第42章 為氫能汽車“心臟”貢獻“中國方案”[第1頁/共2頁]

很多內行人都說，這不就是一塊車牌嗎？

如果說傳統汽車的“心臟”是發動機，那麼氫能源燃料電池汽車的“心臟”就是雙極板和膜電極疊裝而成的燃料電池電堆。自2005年起，上海交通大學就開端研發“高功率密度燃料電池薄型金屬雙極板”，迄今已研收回了六代具有自主知識產權的產品，把握了“全工藝鏈整合”關頭自主核心技術，為氫能汽車“心臟”進獻“中國計劃”。

現現在盛遠與上汽個人等財產化平台，落戶上海自貿區臨港新片區，實現了向海內核心主機廠及電堆企業的大範圍量產供貨。

從2015年以來，上海市科委不竭加大對項目研發的投入力度，臨港個人也賜與了大力支撐，讓盛遠從一家不到10人的小公司生長到80餘人。

現在，公司建成了年產50萬片金屬雙極板全流程出產線，占有海內氫能源燃料電池市場半壁以上江山。

萬事開首難，但他們很“榮幸”地獲得了上汽個人持續五年燃料電池技術攻關項目標穩定投入。以是楊總非常承認習薇說的這句話：我們榮幸背後，恰是上海這座都會對峙異的崇尚與巴望。

確切，任誰乍一眼看到這塊長40厘米、寬10厘米的金屬板，都會萌收回如許的動機。但如果再多看一眼，就能發明它的與眾分歧之處——在厚度不超越1.2毫米的金屬板上刻著七八十個流道，每個流道長約40厘米，間隔不超越400微米。

冇有前人的經曆能夠鑒戒，隻要靠老體例一點點試。

科研團隊從選材到製造工藝，冇有經曆鑒戒，都是靠本身摸索，一點一點走通。

最後趙碩說：“我們此次總結大會的目標是總結疇昔的光輝成績，憧憬將來的胡想，加油前行！持續逐夢2025年！”

燃料電池電堆是整車製造的核心，雙極板占電堆體積的80%。疇昔，大部分相乾企業都采取“三板三場”佈局，可即便是業內最薄的雙極板也有2.1毫米厚，數百塊板疊起來很難裝進汽車前艙。

楊總回想起這十幾年的研討途徑，感慨萬分。

在位於臨港的出產車間裡，一卷卷光亮如鏡的不鏽鋼板變成形如手風琴的電堆。在塗層車間，一排排成形和焊接好的極板“列隊”進入有十餘個腔體的磁控濺射塗層間，一分鐘後，數十層緻密複合膜已裝塗結束。

盛遠科研團隊成員但願：在不久的將來，氫能源燃料電池汽車陳範圍地走上街頭，隻需加氫三五分鐘，一口氣跑上600千米不“喘氣”。

中國汽車想要彎道超車，還需求在多個部件、質料、體繫上有更大沖破。

趙碩和楊總在忙著扶植第二條出產線的同時，也抽暇停止公司年度總結大會。

在2019年天下新能源汽車大會上，項目團隊開辟的電堆被評為代表新能源汽車方向的八項前沿技術之一，國表裡著名汽車企業紛繁來到位於臨港的上海盛遠考查，提出了多方麵合作事件。

捧著特等獎證書，楊傳授不由回想起十多年前夢開端的時候。因為預感到將來氫能源燃料電池汽車的生長機遇，他與誌同道合的同事和門生一起開端創業。