第二千三十二章 南洋沿海鐵路[第1頁/共3頁]

說到贏利，實在大唐鐵路總公司是能夠很贏利的，隨便鐵路的運輸代價漲一點，刹時就能多出來幾千萬的運營支出。

說到贏利的話，大唐最牛逼的企業是大唐鹽業總公司，說資產甚麼的就敗興了，人家都不屑統計甚麼淨資產之類的，歸正全部食鹽行業都是他們公司的，包含鹽場、加工廠、運輸渠道以及批發渠道，詳細有多少錢，他們本身都搞不清楚……

整條鐵線路根基上就是圍著南洋半島的本地地區繞一圈，這是因為上述本地地區也是目前大唐帝國新移民堆積的處所。

大唐鐵路總公司的首要性，無庸置疑，特彆是在新一輪的經濟生長打算裡更加首要。

南洋生長打算裡，就有著相乾的南洋鐵路網打算，該打算有多個線路。

隨便減少幾個偏僻地區的鐵路扶植項目、運營，那麼就能節流一大堆的本錢，淨利潤每年幾千萬那都是一句話的事。

但是，恰是因為大唐鐵路總公司不漲價，並且持續虧蝕投資扶植部分鐵路、運營部分鐵路，才氣夠看的出來大唐鐵路總公司的首要性。

每年向各級財務進獻的鹽稅以及附帶子公司的普通貿易稅，起碼兩千多萬……

因為鐵路修起來，隨隨便便都是幾千千米長的，並且需求連接鐵路的處所實在太多，這導致鐵線路的需求是非常龐大的。

以是大唐一向都是在緬甸省和孟加拉州地區擺設重兵，為的就是封閉該地區，製止土著大範圍流竄進入帝國本土範圍。

但實際上還是屬於半官方機構，這三大企業的總經理，一個個都是從二品高官呢。

話說目前大唐鐵路總公司，總資產達到四億六千多萬唐元，根基上和大唐帝國本年度的中心財務支出相稱。

另有大唐糧食總公司也挺牛逼的，人家在帝國各地的糧倉內，儲存著充足幾億人吃上起碼半年的糧食，這些糧食的代價你都冇體例用款項去衡量，就算真衡量了。

淨資產一億多唐元，而每年的運營利潤也不低，客歲的時候大唐鐵路總公司運營支出是五千多萬呢，放眼全部帝國……

要不然的話，之前的西北鐵路以及中亞鐵路也不會作為戰備鐵路去修了。

其一就是本地鐵路計劃，打算以已經運營的廣交鐵路（廣州到廉州到廣寧到交州宋平城）為泉源，持續向南邊的本地地區延長，一起繞著南洋半島構築到曼穀，在曼穀停止分線，一起南下連接馬六甲港，一起西進連接仰光。

這類環境下，這些地區的鐵路運營虧蝕也很普通。

並且很關頭點是，彆看大唐帝國處所大了，但是很多處所都是無人區或者是人丁希少的處所。

彆的另有一條正在打算的鐵線路就是昆明到仰光的鐵線路。

大唐鐵路總公司每年都是得宣佈龐大非常的新建鐵路打算，但是還是難以滿足帝國的龐大需求。

除了作為核心的南洋本地鐵路網外，另有其他幾條鐵線路也很首要。

以是，人家都反麵你比甚麼停業額，比甚麼公司淨資產，人家就和你比利稅，四千萬，嚇都嚇死你！