第一千九百五十七章 工業化的北美是好是壞？[第1頁/共3頁]

錫蘭島這個超等大的軍事基地，一樣也有鐵路。

而在其他處所的鐵路支線，大多都已經是完成了鋪設。

如此也是形成了天下上最為麋集，最為龐大的軌道交通收集。

草原鐵路，從天津往北，穿越幽州後北支線一起往北直抵貝爾加湖，西線則是向西到達河套北岸。

目前大唐帝國本土的鐵路支線扶植，已經是達到了一個目前的技術、資金所能夠達到的頂峰了，除了極少數地形前提過分龐大的地區外，大部分處所都有支線鐵路。

為甚麼？

有著充沛的人丁以及資本，再有本土方麵的技術支撐，北美洲一旦本土化後，刹時就會於無數工廠拔地而起。

一小我口浩繁，資本豐富，並且完整產業化的北美洲，對於帝國而言是一件功德嗎？

還在正在修建當中的升龍到昆明的鐵線路。

但是不管如何說，這些都是軌道交通，哪怕是輕軌采納的軌道標準也是和標準鐵路一樣的，也是直接接入各大鐵線路的。

相對於廣東鐵路網的高度麋集，龐大，其他地區，比如說直隸四道的鐵路修建，則是要理性的多，遍及連接到各縣縣城，但是倒是不會和廣東鐵路網那樣，搞不但僅連接縣城，乃至都要把鎮子，村莊也連接上。

為了便利辦理，大唐鐵路總公司都是直接把廣東鐵路網伶仃運營，並且廣東鐵路網下又是設立了足足十多個鐵路分公司，彆離賣力運營各自地區的麋集鐵路網。

而馬六甲州，一樣也有一條馬六甲鐵路。

這意味著本土以外，萬裡之遙的承平洋對岸將會呈現一個龐大的產業地區。

顛末量年的儘力後，大唐在海內的鐵路運營已經是進入了提高化、高速化的階段。

而南邊鐵路網裡的粵贛鐵路則是連接九江、贛州、廣州、香港。

不過能夠做到鐵路到縣的省分，還是未幾，大部分地區隻要範圍比較大的都會纔有鐵路，這也是冇有體例的事，畢竟修鐵路要錢，而不是每個處所都值得投入大量資本去修密密麻麻的鐵路的。

但是比來幾年，帝國的上層，倒是不約而同的不再說甚麼北美洲本土化了。

萬丹省的萬丹島，也有了一條鐵路。

哪怕是環境龐大的南非，為了金礦而專門停止本土化，並修建的南非鐵路也是已經完工了，據傳為了讓這條南非鐵路快速完工，非洲勞務公司也是支出了慘痛的代價的，旗下的免費員工起碼死了十多萬呢。

而在珠三角等地形平坦的地區，鐵路體係直接提高到鎮子，而到了經濟繁華地帶，你乃至能夠在一個村莊裡都能瞥見火車站的站台。

這麼多年疇昔後，廣東硬生生的把鐵線路修到了每一個縣，浩繁處所乃至都是山區，修鐵路難度極大。

更加首要的是，鐵路進一步刺激了處所經濟的生長。

比如說廣東，實在廣東的地形不算好，但是架不住人家經濟好，並且農業前提不如何樣，經濟方麵更加依靠工貿易，是以在陳立夫主政廣東的時候開端，就是非常正視交通。

呂宋省的呂宋島上，也是有了一條呂宋鐵路。