第一千四百九十八章 劃時代的豪華客輪：太平洋號[第1頁/共4頁]

當然了，你也能夠不采取豪華裝修，隻造個淺顯船體出來，然後搭載更多的客人。

至於客運固然也有，不過範圍不大。

到時候估計連保持運營都保持不了，更彆說收回造艦本錢了。

因為當代的遠洋飛行，還是以貨運為主，除了移民屯墾司構造的移民船外，底子就冇有純粹的遠洋客運船隻，有遠洋出行需求的人，常常都是乘坐各大外洋貿易公司的商船出行。

現在上頭直接讓他們製作一艘大噸位，起碼要有三四千噸的遠洋客輪，他們都是愣住了。

而這一點上，承平洋號絕對能夠秒殺當代統統的船隻！

承平洋航運公司就是如此！

更關頭的是，承平洋航運公司和海內的其他幾家航運巨擘比起來，氣力差異可不小。

當然了，作為一艘豪華客輪，動力甚麼的實在普通搭客也不在乎，歸正他們隻要不太慢就行了，更多人看重的還是乘坐的溫馨性。

皇室資產科家大業大，部屬的各種資產多了去，這擠一擠，那邊擠一擠，也就能夠擠出來這六七十萬元了。

以是當代的遠洋飛行，其客源還是比較少的，淺顯老百姓不會有事冇事就坐海船出行的，大多都是中上階層，這些人對船票也不如何敏感，長江航運公司的廣州到上海的豪華客輪，單程票價十多元起步，一等艙的票價更是達到數百元，但是淺顯的中上階層的人對這個代價也是能夠接管。

馮氏航運公司和長江航運公司合作了這麼多年，其客運範疇已經不算差了，但是還是冇有甚麼遠洋客輪停業，他們的客運航路，遍及是集合在內河航路以及本地航路的。

但是不睬解歸不睬解，上頭叮嚀下來的任務還是要去辦的。

這也就培養了，哪怕是承平洋號上的二等客艙，其空間以及溫馨性非常豪華，涓滴不亞於現在其他的千噸豪華客輪上的一等艙。

為了製作這艘龐大的客輪，確保船體飛行的時候不會崩潰，能夠抵當風暴，皇家理工學院的造船專家們，在設想這艘船的時候，大量采取鋼鐵佈局，以確保船體佈局的強度。

歸正上頭隻是讓他們製作並運營這類大噸位的遠洋客輪罷了，又冇說非得讓他們運營扶桑或者南洋航路，造出來一艘遠洋客運然後履行海內本地航路也是能夠的嘛。

如許的定位，也是把這艘客輪定位豪華客輪了，而豪華客輪的造價，比淺顯客輪的造價明顯會更加高貴，這麼一艘船，估計起碼也有六十萬，乃至七十萬才氣夠拿下來。

一艘遠洋船隻，如果純真履行航運，賺點運費的話，那麼是會虧死的，大部分跑遠洋的船隻，其利潤都不是甚麼運費本身，而是貨色上的利潤。

承平洋航運公司裡的高層們闡發來闡發去，都是得出了一個非常悲觀的結論，甭管是扶桑航路還是南洋航洋，又或者是去印度乃至北美航路，都是冇有充足的客源讓這麼一大艘客運船隻保持下去的。

現在海內的航運巨擘，是長江航運公司以及馮氏航運公司，這兩家公司的體量都是非常大的，並且不管是貨運還是客輪，都是海內前二的存在。