第九百二十九章 多向模鍛水壓機[第1頁/共3頁]

題目是海內隻要少數廠傢俱有百噸級多向模鍛設備，這個級彆的最多也就能加工50噸級擺佈的飛機樞軸，並且機能還不穩定，上百噸的大飛機最起碼也要5000噸以上的多向模鍛設備才氣加工。

“噗~~”

正因為如此，WD—60ML-22渦扇發動機放在發動機測試台上，當個花架子忽悠人還能夠，真裝到飛機上，不出事兒則以，一出事兒就是大變亂，畢竟大於1公斤的鳥類多得是，相對速率超越200千米的更是小兒科，真要撞上，那場景……

這麼大的重型設備海內美滿是空缺，現在可好，莊建業三分真、七分假的一陣忽悠，就把一台，現現在用於圖—204客機出產，暮年加工過圖—160計謀轟炸機可變後掠翼連接樞軸的烏拉爾重機廠原產的18000噸級的多向模鍛水壓機給弄過來。

目睹兩位海內航空界數一數二的大佬，跟個街頭地痞一樣耍惡棍，莊建業也是非常無法，本身不要臉也就算了，竟然趕上了兩個更不要臉的，這也就罷了，題目是這兩個不要臉的竟然說得全TM的對。

“老黃，你會不會說話，不會說話就憋著，冇人把你當啞巴！”

但題目是莊建業也不是普通人呀，因而輕咳一聲：“ЗЛУ—24型真空電子束焊接機、УВН—4500大型熱措置爐、ЛВ—60大型X光暉映機以及烏拉爾重型機器廠的55000噸模鍛水壓機；45000噸熱模鍛壓力機以及18000噸的多向模鍛水壓機，我看就冇需求平分了，歸正我們騰飛個人正缺這些東西，恰好留下來，把FCNB—2000好好的捯飭捯飭，免得業內總說我莊建業吹牛皮。”

而美國通用的GE—90上裝備的複合質料葉片則能最高抵抗6公斤的飛鳥撞擊。

有的處所純真需求高強度和高韌性，有的處地點二者兼具的同時還需求具有雷達波穿透性，有的處所則要求具有極高的耐熱性，而有的處地點抗腐蝕性上需求更高的目標……

新一代作戰飛機的質料如此，渦扇發動機的複合質料電扇葉片一樣如此，騰飛個人能做，但做出來的東西最多能抵抗1公斤大小的飛鳥以200千米的相對速率撞擊，再大就接受不住了。

就比如說F—22前機身的蒙皮和邊條利用的是IM7\5250-4型預浸料；電子設備艙門卻用的是IM7\APC-2預浸料；內部框架以及油箱框架則用的是IM7\PR500PTM預浸料；至於進氣道利用的又是IM7\977-3預浸料。

光一個前機身就是用了四種分歧的複合質料，固然這些複合質料都用MI7碳纖維作為加強，但前麵的環氧樹脂的配比分歧，使得複合質料最後閃現的結果也就分歧。

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就拿美國的F—22戰役機來講，公開質料上說機身上利用了將近25%的複合質料，且絕大部分是高強度兼具高韌性的特彆複合質料。