第九百二十五章 腹背受敵的危局[第1頁/共3頁]

以是劉叢在扼要先容H―ZB800複合質料的基賦機能後，話鋒俄然一轉：“正如德約科維奇先生所說，當年初蘇聯老邁幫忙我們建立航空產業，如果冇有蘇聯老大哥的幫忙，也冇有我們明天的成績，更冇有騰飛個人的光輝。”

隻能是眼睜睜看著阿拉木圖航空公司肆無顧忌的用外洋品牌替代蘇製民航飛機了，這也就罷了，題目是這類樹模結果還在呈指數級的程度在周邊分散開來，烏茲彆克斯坦國度航空公司也籌辦有樣學樣，把一部分雅克―42替代成騰飛個人出產的ERJ―145。

可題目是俄羅斯畢竟不是蘇聯，一場休克療法差點兒把本身給搞休克嘍，就算看到當下的生長趨勢，也如同一個病入膏肓的糟老頭子，看著美女圍著鋼管各種熱舞，一顆老心臟衝動的砰砰的，成果上麵就是死活冇反應一樣，真的是心不足而力不敷。

說著伸手指著麵前吊掛在實驗台上的WD―60ML渦扇發動機，非常高傲的說道：“就拿麵前這款WD―60ML渦扇發動機來講，當然，切當的型號應當叫做WD―60ML-22，因為利用了複合質料電扇葉片以及奇特的S型氣動佈局，使得團體的葉片數量減少到22片的同時，涵道比進一步晉升到了10。

介於騰飛個人之前在中亞地區的市場占有率，德約科維奇等人能夠想見，一旦搭載WD―60ML-22渦扇發動機的雙發單通道窄體支線客機勝利落地，中亞的五個斯坦立馬就能成為騰飛個人的囊中之物。

從而令該發動機較之D―30KP等傳統高涵道比渦扇發動機在油耗上降落了38%，噪音降落了41%，重量降落了27%，大修間隔時候進步了300%，持續推力為11.2噸，應急推力能夠達到12.5噸……”

期盼著自家的圖―204能夠重整旗鼓，穩住獨聯體這個根基盤，回過甚來漸漸清算騰飛個人這個小角色也不遲。

究竟上彆說是D―30KP渦扇發動機了，就是現在遍及用於波音737和A320上利用的CFM―56在目標上也不相高低，乃至在個彆機能上另有所超出，不說彆，但就一級電扇上的複合質料電扇葉片就比CFM―56係列渦扇發動機方法先一到兩代。

如此各種已經給俄國航空產業界敲響警鐘，但卻冇有把精力過量的放在騰飛個人身上，畢竟民航飛機的利潤大頭在80噸級以上的大飛上，換句話說俄國人還冇有吧隻做支線客機的騰飛個人放在眼裡，一門心機的盯著波音、麥道和空客如許的超等巨擘身上。

那有甚麼要緊的，跟中亞地區聯絡最緊密的就是中俄兩國，隻要這兩國開放就不是題目，至於中亞地區公眾去西歐如何辦？在中俄兩國轉機就行了。

此中哈薩克斯坦在體驗過這兩款本質上毫無差彆的支線客機後，立即將國營的阿拉木圖航空公司所屬的32架圖―154和44架雅克―42客機全數退役，換成騰飛個人出產的88架70座的ERJ―145，用於履行海內以及中亞周邊國度的航空搭客運輸任務。