第九百五十一章 TRJ―700支線客機[第1頁/共3頁]

航空發動機的全權數字電子節製係同一樣如此，伺服電機，電子節製盒這些硬體兒巴西人想要拿去，但核心的節製軟件，辦理演算法以及數據措置就不消外人操心了，還是騰飛個人勉為其難的本身來吧。

根基型，68個坐位，騰飛重量32噸，最大航程2800千米。

為此騰飛個人與巴西航空航天估計將推出3各型號：

要曉得，遵循騰飛個人當年製定的“海東青”打算，在21世紀初，要推出70座以上的支線客機，以是這些年騰飛個人一向冇閒著，不管有冇有巴西人，騰飛個人都在對峙本身的既定打算。

基於ERJ―140係列支線客機的勝利經曆，騰飛個人與巴西航空航天對TRJ―700支線客機項目可謂傾瀉了更高的期許。

不然巴西航空航天產業公司何必還要彆的采購80台WD―48J大功率渦輪螺旋槳發動機以及付出6500萬美圓斯貝MK807渦扇發動機全權數字電子節製體係研製和開辟的技術辦事費？

以這三個型號為根本，將會推出各種豪華進級版公事機、政務機、海上巡查機、小型預警機、電子窺伺機以及空中加油機等衍生型號。

當然，擴大優必將須有物質的支撐，就必須贏利，20億美圓的長航時無人機和公用設備是一部分，與巴西航空航天產業公司的既定合作當然是此次騰飛個人支出的大頭。

12億美圓則是巴西航空航天產業公司引進雷電―120長航時無人機總裝出產線的總用度。

這個額度已經超越了向巴基斯坦出口公用航空航天設備和技術的超等大單，締造了騰飛個人在出口方麵的新的汗青。

整整38億美圓。

至於巴西航空航天產業公司心心念念想要獲得的雷電―120長航時無人機的核心技術，航空發動機全權數字電子節製體係的技術讓渡。

但是弔詭的是，巴西的10億美圓按事理應當計入研發投入，林光彩給莊建業的傳真上卻標註為支出。

增程型，74個坐位，騰飛重量35噸，最大航程4800千米。

此中28億美圓是明、後兩年，騰飛個人賣力出產的ERJ―140係列支線客機機翼、中心翼盒、四個主佈局機艙分段等首要飛機部件的出產用度。

以是，雷電―120長航時無人機的平台能夠給，不過是TY―6大型無人機平台罷了，但最核心的WD―48J大功率渦輪螺旋槳發動機就不能這麼隨便了。

騰飛個人的內部代號為TRJ―700支線客機項目。

也正因為如此，TRJ―700支線客機將成為35噸級同類支線客機中飛翔高度最高，飛翔速率最快，航程最遠的機型。

4億美圓是6架雷電―120長航時無人機以及2套公用節製設備的采購費。

在商言商，騰飛個人的主業畢竟是航空航天製造，而不是公用設備的製造商，作為一個很輕易構成高度把持的行業中，哪怕是合作火伴今後都有能夠成為可駭的合作敵手，這便是航空航天製造商間的殘暴性。