第七百二十二章 極限施壓[第1頁/共3頁]

這NM翻臉也不帶這麼快的吧。

正因為如此，複合質料的吵嘴與本錢的高地直接影響MD―11客機的市場占有率。

而與此同時，保持股價上揚態勢的波音和麥道，為了持續現有的本錢繁華，同時也為了突破美國聯邦航空安然委員會的羈繫的桎梏，以最快的速率彆離出具了騰飛個人旗下諸多高階航材的質量評價陳述。

明顯麥道很清楚的認識到了這一點，因而在莊建業接管專訪後不到兩個小時，大西洋對岸的美國麥道公司總部發言人便對媒體做了一個簡短的聲明，粗心是麥道和騰飛個人有著傑出的合作根本，兩邊的合作構和停頓的非常順利，將來騰飛個人將成為麥道最首要的合作火伴。

要曉得疇昔的幾年間，麥道被旗下的幾款安然率並不高的機型拖累的是欲仙欲死，特彆是DC―10型三發寬體客機，更是被成為受謾罵的飛機。

再加上麥道近兩年的事蹟大大低於預期，因而近一個月的買到股價並不比除了兩起空難變亂的波音好到那裡去。

這也是為甚麼，當W公司醜聞呈現的第一時候，麥道公司便第一個站出來表白麥道的高階航材是廠家直接供貨的啟事。

幸虧麥道的MD―11還未正式托付運營，隻是在試飛測試以及客戶體驗階段，是以麥道底子不睬波音這個茬，除了出於共同好處，跟著波音向美國聯邦航空安然委員會施壓，拎著刀子追著W公司狂砍。

甚麼碳纖維的代價如果高於2500美圓一公斤，那就應當把出產企業的賣力人裝進大炮射到太陽上去。

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算是各取所需。

實在是不敢讓寄予厚望的MD―11感染一丟丟緋聞，冇體例，DC―10已經把麥道給弄怕了。

接下來的幾天時候裡，莊建業可謂是見記者、上電視、做專訪、會名流，忙的是不亦樂乎，典範談吐更是一個接著一個。

如何轉過臉就罵人家笨拙？

因而跟波音和麥道達成買賣後，莊建業立馬宣佈騰飛個人插手日本東麗、美國杜邦建議的國際高階航材財產聯盟，此動靜一出，波音和麥道冇如何樣，歐洲空客卻如同遭到一萬點暴擊，股價當日暴跌5.3%。

畢竟波音早就看麥道不紮眼了，想作美洲大陸航空界最靚的仔，掐死麥道是波音幾十年如一日的渴求。

固然冇有申明麥道入股騰飛個人的詳細事件，但這個聲明卻向市場通報了一個明白的信號，那就是麥道已經找到了停滯MD―11定型托付的有效體例。

可莊建業對勁嗎？答案當然是否定的，因為騰飛個人跟波音和麥道看著是你儂我儂，實際上倒是貌合神離，騰飛個人不成能開放讓兩大巨擘真的占股，波音和麥道也不成能給騰飛個人出產的機型放開答應證的口兒，從而培養一個將來的合作敵手。

正因為如此，八十年代末麥道公司開端投入DC―10型飛機改進型的研發，為了竄改形象，乾脆棄用DC這個麥道用了幾十年的型號定名常例，改用了MD作為新的型號冠名，從而但願新機型能突破以往人們對麥道客機的不良印象，以便獲得市場的承認。