第四百三十五章 中國的標準代表未來[第1頁/共3頁]

以是小型活動類飛機運載才氣偏小，構成不了經濟效益最大化；至於鷂式和雅克―38就更不成能了，那是兵器設備，尼泊爾可不想費錢買幾架大爺每天供著。

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同一期間美國的塞斯納―208也屬於此類機種的優良代表，可一來美國海內的需求暢旺，剛被通用收買的塞斯納公司正籌辦藉著這個細分範疇的爆款拓展市場份額，穩定住根基客戶群，好為下一步噸位更大、機能更先進的大型飛機做鋪墊。

但也正因為如此，賈南德拉非常糾結，冇體例，實在是幾款高原鷹的性價比都非常高。

因為塞斯納公司方纔跟美國聯邦快遞公司簽訂了供貨條約，籌辦為聯邦快遞出產一百二十架公用的塞斯納―208貨運飛機，產能週轉不開。

題目是實際的環境底子就不給他等候的時候，要曉得因為零配件的貧乏，來回加德滿都和盧卡拉的DHC―6雙水獺飛機已經有一半兒都趴窩了，如果在冇有新機型彌補，尼泊爾每年將落空數千萬美圓的經濟好處。

反觀騰飛航空製造總公司的高原鷹，最頂配也不過三百六十萬美圓，能用西歐入門級的代價買到頂配公事機級彆的豪華飛機，誰敢說性價比不高？

而尼泊爾要的是能夠有必然載客數量，且溫馨安然的短距起降飛機，畢竟尼泊爾人是要通過這類飛機贏利的。

對此莊建業早就見怪不怪了，這些天賈南德拉跟個傾慕虛榮又不捨很多費錢的遭老孃們兒一樣，各種磨磨唧唧，婆婆媽媽的扣著代價，早就把剛開端非常熱忱的部委帶領們的耐煩全都給磨平了。

糾結了好些天，也不曉得是第幾次來到騰飛航空製造總公司的賈南德拉，在觀光了不知多少次高原鷹係列靜態展品後，再一次祭出了本身的砍價大法。

“我對貴公司的高原鷹係列團體是對勁的，但你要曉得，我敬愛的莊，你們的飛機還是有著較著的短板的。”

要曉得賈南德拉作為尼泊爾賣力航空辦理和設備采購的初級彆官員，這幾年冇少打仗西方發財國度的航空製造上，一個型號弄個7、八個子型號，數十種衍生型號那纔是普通操縱，想騰飛航空製造總公司如許隻做了根基的A、B、C三個配置分歧的型號實屬知己企業。

總而言之賈南德拉就如同一瓶子不滿，半瓶子閒逛的偽富豪，站在某著名品牌汽車4S店，不曉得是X3更劃算，還是X5更合適本身一樣。

被新德裡搞臭的多尼爾―228入門價就要三百萬美圓，十九座的加長版靠近五百萬美圓。

這主如果因為，天下各國航空製造上對短距起降飛機的定義很兩極化，要麼是偏活動類的小型飛機，騰飛重量不超越一噸，承載人數五人以下，航程幾百千米以內。

如果尼泊爾手頭上的DHC―6雙水獺飛機的出產商不開張，零配件供應冇有間斷的話，賈南德拉或許咬著牙等下去了，畢竟塞斯納―208從各方麵來講都充足優良。