第四百三十一章 被坑慘的多尼爾―228[第1頁/共3頁]

蘇聯人固然冇有法國人那般蕭灑，畢竟米格23還算是其主力戰機，可要說真的就那麼在乎，蘇聯還真不至於，因為下一代的米格29早已經多量退役，比擬之下米格23已經退居二線，在蘇聯的設備體係中正慢慢被邊沿化，是以米格23口碑吵嘴對蘇聯的影響也不是很大。

要曉得多尼爾―228這款飛機1981年才首飛，1982年纔在德國本土正式運營，隨即開端在英國和美國等國度主動揭示和遊說，終究在1984年獲得這兩個國度的適航證，算是能夠在環球範圍內發賣了。

多尼爾―228的德國研製出產企業聽了這番強詞奪理差點兒冇直接吐血，之前的多尼爾―228那TM是印度斯坦航空公司造的嗎？清楚是德國這邊已經全數做好，然後拉過來讓印度斯坦航空公司貼個出產標記好不好。

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把德國事從裡到外噁心一遍不說，還把多尼爾―228批的一無是處。

至於結果，還彆說，真有人上門谘詢的，新德裡北部的尼泊爾在看到這篇訊息稿後，便大風雅方的找到中國，扣問運6的環境。

全部過程非常簡樸，派過來的德國工程師感覺，隻要年過書的小門生都能遵循圖紙把起落架套件裝好。

本想著靠著德國的精工品格，在將來的十幾年內好好的賺一筆，成果拿到英美適航證方纔疇昔三年，就被新德裡這個坑貨糟蹋得欲仙欲死。

冇體例誰讓新德裡無恥的扯上汗青題目，這也就罷了還到處拿著二戰期間德國那些嬌氣的設備做類比，更是讓德國人恨得牙根兒癢癢，卻愣是半句分辯的話都不敢明說。

不是不想說，而是不敢說，要曉得德國人但是敗北國，真要跟新德裡在某些方麵打轉轉，虧損的隻要德國。

因為兩架飛機前起落架二號螺栓冇有遵循標準擰緊，導致多尼爾―228滑跑時，主起落架很輕易產生斷裂。

乃至於天下各地的退單跟雪花片一樣差點把多尼爾―228的德國研製出產企業的董事會給塞滿，喪失那叫一個慘痛。

是的，多尼爾―228的兩起變亂啟事既不是飛機的題目，也不是起落架套件的事情，更是跟飛翔員冇半毛錢乾係。

以是新德裡這一番神操縱幾近全都坑在德國人頭上。

全部報導一改之前的兩篇大氣而又鋒利，顯得極其婉約和含蓄，就彷彿要出嫁的黃花大女人，羞答答的不敢見人普通。

統統的統統全數是印度斯坦航空公司裝配的題目。

不過法國和蘇聯對機型口碑的滑落並不在乎。

甚麼多尼爾―228特彆嬌氣，略微有點兒題目就冇法騰飛，當初新德裡官方早就做好籌辦，可多尼爾―228卻弊端多多，跟個貴族大蜜斯似的，像極了二戰期間德國的虎式坦克，看著不錯，實際上嬌氣的連根基的任務都成為承擔。

可再如何羞答答的，本國那些老司機還是一眼看出了本質，中國這哪是甚麼訊息報導，清楚就是新型運輸機的對外告白好不好。