第四百五十五章 摸著石頭過河[第1頁/共3頁]

隻不過戰役民族比較粗狂，在飛機的內飾上做得比較粗糙，溫馨性比較差，再加上蘇聯按照二戰的經曆，將航空器當作戰時征調的計謀資本，是以軍事屬性比較較著，進一步降落了搭客體驗和運營的經濟性，這才導致蘇聯民用航空產品的評價比不上美國。

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實在不止是俄國，海內涵這方麵做得一樣不敷好，隻不過海內冇有經曆蘇聯那般大範圍的地緣政治動亂，加上本身在民用航空範疇程度普通，以是並不凸顯。

再看看人家西歐航空製造廠，白用一個月的飛機不說，冇錢買還能租，實在動心真想動手，也冇乾係，西歐航空製造商旗下都有專業的金融機構給你供應存款，有些乃至都不消你俄羅斯航空公司出首付，隻需做個20%擺佈的資產抵押，幾架飛機就能扇著翅膀落到蒼茫的俄羅斯大地上。

乃至於蘇聯期間引覺得傲的幾款典範客機機型除了俄羅斯聯邦當局為了顏麵還在利用外，其他的俄羅斯航空公司運營的絕大部分機型不是波音就是空客。

航空公司也是企業，要照顧的處所很多，資金上也被卡的很死，固然訂購飛機但很少能拿出全款采購，遲延賬期是根基操縱，成果俄羅斯的幾大航空製造商連賬期都不給拖不說，還冇啥分外的發賣政策，最起碼本國航空公司訂購打個八折吧？可圖波列夫還是伊柳申就跟幾輩子冇見過錢似的，還打八折，不加價八折宰你就謝天謝地吧。

乃至連本國航空公司也是如此，恨不得我飛機還冇托付，你從速把全款打過來，一副死要錢不要命的模樣。

但從純技術範疇來講，蘇聯期間的雅克―42，圖―154，伊爾―62，伊爾―86，伊爾―96，乃至最後的絕唱圖―214，都不比西方同類機種差多少。

這才讓非議減弱很多，冇體例，八九十年代的鼎新行動多如牛毛，好的自不必說，有題目一樣不在少數，常常一個政策不當垮掉一個企業的事情真的不要太多，不然如何會把鼎新叫做摸著石頭過河，因為冇有參考，冇有鑒戒，能摸到石頭當然好，一腳踏空掉河裡也是普通。

除了能跟美國軍用飛機一較高低的軍用航空器，究竟上蘇聯在民航方麵的成績並不亞於他們的民用航空器。

以是到了總部首長那裡時，這份陳述上麵的講明比陳述本身的筆墨還要多，絕大部分的定見以為在研討研討，乃至幾個狠惡一些的乾脆要求把這個設法掐死，製止不需求的金融動亂。

幾年後碎成一地渣子的前蘇聯就是最好的例子。

至於采辦飛機的存款，每年遵循比例連本帶息的還就行，絕對冇壓力。

俄羅斯的航空公司這麼一對比，當然是西歐航空製造上的政策好了，用不了多少啟動資金就能弄出十幾架的機隊，隻要後續的運營恰當，每年的還款用度底子不是題目，因而紛繁轉頭西歐航空巨擘度量。