第五百六十八章 我們集團的直升機[第1頁/共3頁]

因而下認識的便瞥向機庫外的機場，成果這一看，約德爾立馬就張大了嘴巴，幾近是下認識的叫了一句：“S―64，空中吊車？”

旁的不說，歐洲的“虎”式直升機已經啟動幾年了，可測試型號遲遲出不來，啟事安在？還不是利用於主減速器上的軸―軸承―齒輪一體化技術的機能不達標，遲延了全部進度。

彆看這半米多高的差異，放在疆場上可就即是被彈麵積增加幾個數量級。

隻不過意大利人的A―129型武裝直升機很多核心技術都是采購自美國的，此中就包含軸―軸承―齒輪一體化技術，意大利承包商將A―129型武裝直升機的主減速器的設想圖紙交給美國，美國幫著停止了軸―軸承―齒輪一體化技術的優化，這纔有了A―129型武裝直升機優良的動力傳輸機能。

約德爾內心震驚著，再看向那些在S―70直升機前有說有笑的年青技術職員，目光變的有些龐大。

總而言之，言而總之，軸―軸承―齒輪一體化技術是直升機脫胎換骨的關頭，即便是在航白技術發財的歐洲，也屬於絕對的前沿。

話音即落，剛籌辦就顧景友剛纔說的軸―軸承―齒輪一體化技術問下身邊的這位陸航帶領，成果就聽機庫彆傳來直升機螺旋槳轉動的聲響，一下子就把約德爾要說的話給打斷，劈麵的陸航帶領也有下差彆，扣問了下身邊的伴隨軍官，這才笑著跟約德爾說道：“方纔是一架民用直升機臨時降落增加油料的，明天方纔獲得批準的。”

連歐洲合力都搞不定的東西，掉隊且貧困的中國就能搞成？如何能夠！

之以是會有如許的反差，無他，隻因為美國在他們的阿帕奇武裝直升機的主減速器當中利用了全新的軸―軸承―齒輪一體化技術。

與之比擬法國派出的“小羚羊”直升機，英國的“山貓”直升機的妥當率較著差上一大截。

至於甚麼是主減速器？

歐洲人好一些，意大利出產A―129型武裝直升機內的主減速器就利用了軸―軸承―齒輪一體化技術。

不怪約德爾會如此，實在是因為一體化的齒、軸、軸承佈局組件可不是普通的淺顯部件，而是直升機這類飛翔器中最前沿的關頭部件之一。

就在約德爾震驚過後，好不輕易消化了顧景友的話，並以其德意誌民族特有的鬆散闡發，完整否定中國不具有具有這類關頭技術的才氣之時，那位被他扣問的陸航帶領體貼的聲音，將約德爾的迷思打斷。

“約德爾先生~~約德爾先生？”

年初的海灣戰役就很好的證瞭然這一點，在氣候多變，沙暴嚴峻的中東戈壁地帶，阿帕奇直升機表示出傑出的持續作戰才氣。

以是主減速器的吵嘴直接形象直升機的機能好壞，恰好這東西又過於龐大，密密麻麻的齒輪、軸承、連接軸緊緊咬合在一起，不說彆的，光是各種齒輪、軸承的優化設想就會讓設想師稠密的秀髮直接累禿。

不但讓阿帕奇武裝直升機的主減速器能夠傳輸每分鐘兩萬轉的高轉速，並且團體的壽命也靠近其搭載的渦軸發動機。