第一千二百五十四章能飛的“臘腸”[第1頁/共3頁]

這道不是中國騰飛矯情，放著好的不消，而是因為民用航空發動機對安然性和穩定性的要求極高。

兩台WD―66型大涵道比渦扇發動機足以將最大騰飛重量不敷70噸的TNB―19B型飛機輕鬆奉上藍天自在遨遊。

畢竟TNB―19B型飛機的機長為42.3米，翼展為38.4米，最大騰飛重量68.7噸，最大航程為5620千米。

因而乎當時的騰飛個人乾脆另起爐灶本身做一個算了。

固然簡樸鹵莽，但卻非常有效。

畢竟當時騰飛個人正在TRJ―500的根本上研製出加強版的TRJ―700支線客機的全尺寸設想，騰飛個人便以TRJ―700支線客機全尺寸設想為底本，機艙的寬度不便，進一步拉長機身和翼展。

畢竟人家通用拿著兩台CFM―56就能讓空客A320和波音737一飛就是幾十年，你中國騰飛將來想要跟人航空巨擘合作，總不能讓本身的飛機掛著兩個台拉胯的WD―66到處亂跑吧？

當然，相較於5台APU，TNB―19B型飛機更多的還是被叫做臘腸。

至於四條發動機在油耗和保護上本錢太大，有些得不償失的缺點，不管是當時的騰飛個人還是現現在的中國騰飛還真就不在乎，畢竟TNB―19B隻是個實驗考證機，除了繞不開的穩定性和安然性外，最首要的是TNB―19B每次改裝的本錢都不低，在內部設備各種拆了裝，裝了拆的折騰中，多保護兩台發動機真就冇啥。

可不管是5台APU的調侃也好；像臘腸的打趣也罷，當海內冇有拿得脫手的飛機前去巴爾乾半島接回那裡的國人時。

就拿發動機起火爆炸這個極度毛病來講吧。

這款帶著應急性子的非典範飛機倒是最為合適的機型，因為TNB―19B型飛機從根子上講就是一款民用飛機的拓展型，上麵利用了很多TRJ―700支線客機的技術，乃至在機身的零配件上兩款機型還能做到必然程度的通用。

中國騰飛對WD―66的要求是，核心機外的肆意點爆炸起火，發動機還是能在覈心機感化下持續安然運轉，直到飛機安然降落為止。

實際也的確如此，畢竟WD―66型大涵道比渦扇發動機的最大推力達到了10.8噸，幾近與CFM―56大涵道比渦扇發動機的最新改進型號相稱。

以是從WD―60開端，騰飛個人就開端以最嚴苛的標準停止測試，累計嘗試足有十萬個小時，前前後後做了上萬次點竄，乃至於到厥後的點竄型號連WD―60這個親媽都快不熟諳了。

乃至於很多航空界的業渾家士見到TNB―19B都會來一句不約而同的調侃：“這不會利用5台APU（幫助動力裝配）來驅動的吧？”

不管是之前的騰飛個人還是現現在的中國騰飛，固然能夠造出與CFM―56大涵道比渦扇發動機推力不異的大涵道比渦扇發動機，可因為在質料、設想以及體係整合方麵的完善，中國騰飛迄今為止還冇法將本身的大涵道比渦扇發動機的穩定性做到如CFM―56那般優良。