第一千六百八十章 擺脫對中國騰飛的依賴？[第1頁/共2頁]

無法之下，隻能與印度斯坦航空製造結合體停止合作，成果產品格量上卻又是一言難儘，一款最淺顯的鉚釘，印度斯坦航空製造結合體竟然能弄出五個分歧的規格，這也就罷了，關頭是數量上還少了很多。

最直觀的便是波音787的出產製造，日本承擔了超越35%的製造比例，而中國騰飛隻要30%。

印度斯坦航空出產結合體也是相稱的共同，讓波音放開膽量隨便查，成果波音查來查去，卻發明啥也查不出來不說，本身反倒像個球一樣，被印度斯坦航空出產結合體的各個部分踢來踢去。

要曉得，波音這些年為了擺脫對中國騰飛產品供應鏈的依靠，一向在尋覓替代廠家，不竭加大對新德裡的投資，就是為了依托新德裡便宜的勞動力來替代中國騰飛的某些低端零部件。

因而波音就把目光投向了日本，寄但願於進步日本在波音係列客機上的製造份額，與中國騰飛對抗一二。

既然如此，那就乾脆攙扶一個敵手吧，就比如說日本的三菱，要根本有根本，要技術有技術，要才氣有才氣，隻要獲得攙扶，估計用不了多久就能跟中國騰飛掰掰手腕兒……

三菱和波音最開端的時候當然不想選中國騰飛的產品了，可在全天下轉了好幾圈兒，獨一能夠停止龐大麴麵碳纖維主動鋪絲的就隻要中國騰飛NB―857係列全主動鋪絲機，剩下的有一個算一個，都差了不止一個層次。

就比如說日本三菱公司賣力製造的波音787前段機身團體艙段所利用的兩台七軸五聯動全主動鋪絲機，就是中國騰飛出產製造的NB―857係列全主動鋪絲機的改進型。

按理說通過波音787的製造比例分攤，波音應當能長舒一口氣，畢竟關頭的核心部件，不如說波音787引覺得傲的全碳纖維大尺寸機身艙段兒；中心翼盒以及大尺寸超臨界機翼全都是日本方麵出產的。

近似的設備另有很多，即便內裡套著日本製造的牌子，可內部的關頭刀頭、刀具、柔性夾具乃至工控軟件也能夠是中國騰飛所供應的。

以是波音對新德裡的耐煩還是很好的，將其視為將來20年的首要支柱，一向在維繫著。

更何況中國騰飛一起也是從小型飛機、支線客機、支線客機走過來的，內裡的貓膩有多少，冇人比莊建業更清楚，既然如這天本的MRJ70\90係列支線客機項目能放心搞支線客機那才叫見鬼呢。

與之比擬中國騰飛首要承擔的是程度尾翼、垂直尾翼、舵麵、擾流板、機艙門以及航空座椅、行李箱之類的次一等部件。

題目是20年後，新德裡或許能一飛沖天，可眼下呢？

其他的像鉚釘廠、鈑金廠、小零件出產基地連個影子都冇看到。

以那幫傢夥的脾氣，包管會挖空心機往支線客機上靠，畢竟支線和支線在技術上就是層窗戶紙，還是那種一捅就破的窗戶紙。

到時候波音和空客再在背後捅幾刀，中國騰飛能夠連艱钜的日子都難以保持，直接就得撲街。