第一千六百六十章 航空貨運集散地[第1頁/共3頁]

畢竟他們要機場有機場，要配套有配套，要職員有職員，獨一的難點就是開放個貨運飛機落地的資格嘛，歸正歐洲航空辦理局搞的東西又不是強迫性的，再加上空客又冇在他們這邊建廠，如何就不能開放了？

當然不會太悠遠，屆時中國騰飛再出麵與空客就相互承認對方機型適航證，且承諾開放相互市場，然後在聯手跟波音好好剛一把，從東南亞到非洲的泛博外洋市場就算完整翻開了。

更何況，比及了貝爾格萊德真的成為麵向海內的空中貨運集散中間那一天，麵對龐大的經濟好處和大量的失業崗亭，貝爾格萊德彆說TNB―18F貨運飛機，就是真正的運―18運輸秘密落，也會欣然采取，因為那種甘之如飴的好處實在是香的不得了。

以是FCNB―220係列客機根基上是以包機的情勢，接送一些海內派駐去過的交際職員和企業駐外事情職員。

近似的事例在莊建業哪兒可謂數都數不過來，以是近些年有關航空財產的政策越來越鬆散，乃至於在業內混了幾十年的老鳥都很難找到縫隙。

可題目是，貝爾格萊德與俄國在航空通道開放的操盤手隻是個隻懂地緣政治，不懂經濟生長的肌肉男；而海內這邊則是號稱懂王的莊建業！

以是這個計齊截旦勝利，歐洲對中國騰飛貨運機型的采取程度將會敏捷播散開來。

因為數量少，且航班很不牢固，是以FCNB―220係列客機在上述地區的出鏡率也低得不幸。

能夠說歐洲隻能是乾瞪眼兒，冇體例。

明顯貝爾格萊德並不清楚莊建業這項特質，感覺對TNB―220係列貨機開放準入，不過是個姿勢，卻不成想莊建業早就想藉著這個口兒，如何擴大TNB―220係列貨機機隊在歐洲大陸的存在感。

而後如果能頂住波音的反攻，與此同時再跟波音在耗損戰當中鬥個旗鼓相稱，最後迫使兩家承認相互的適航證的合用性，並開放相互的市場，中國騰飛這纔算真正的走向天下，成為貨真價實的巨擘！

遵循貝爾格萊德的設法，海內與其本國的航空運輸體量並不大，畢竟一些便宜產業品即便是從海內入口，走便宜的海運更劃算。

正因為如此，貝爾格萊德能夠用中國騰飛出產的民用客機落地來應戰歐洲的權威，從而噁心歐洲所謂的“仁義品德”，但卻不能踩到紅線，激起歐洲的狠惡反彈。

跟更緊密的俄都城如此，與海內能好到那裡去？

不是製定政策的官員本質進步了，思惟更周到了，而是莊建業這貨參與到了政策草擬的過程當中。

想要實現這個宏偉目標，目前莊建業貧乏一個抓手，那就是用甚麼契機動員貝爾格萊德航空貨運集合間腸位的建立，為此莊建業想過好些個彆例，都感覺有些差能人意，直到馬拉爾內毛遂自薦，莊建業不由靈光一閃，心說真是打盹遇枕頭，想啥來啥呀！

隻不過需求事前與貝爾格萊德相同好，多少有些費事，但毫不是不成以，因為俄國的伊爾―76運輸機常常打著民用貨運飛機的名義來回俄國和貝爾格萊德，既然如此，純貨運型的TNB―18F如何就不能落了？