第一千五百八十六章 底氣所在[第1頁/共3頁]

而這也是中國騰飛源自TRJ―900支線\支線客機項目一脈相承的佳構，隻不過相較於之前的TRJ―900型主打支線，兼顧支線分歧，FCNB―220很較著野心更大。

要曉得當初中國騰飛為了吸引空客和波音的航空代工，在砍掉FCNB―2000項目時是做出過承諾的，那就是不在涉足支線客機的研製。

此中機身紙巾3.7米，客艙直徑3.2米，客艙高2.2米。

要曉得外洋的高鐵不概率並不高，對支線飛機的需求還是很暢旺的。

究竟上，波音和空客的技術職員猜想的冇錯，按照中國騰飛的內部質料顯現，FCNB―220型客機，機長34.9米，翼展35.1米，高11.6米。

整機空重28.75噸；最大騰飛重量59.15噸，航程5500千米，最大飛翔高度13000米，最大飛翔速率0.82馬赫。

本來海內市場對航空運輸的需求增加很微弱，特彆是支線客機，跟著東部本地地區的經濟生長，1000千米以內的支線需求非常暢旺，畢竟飛機的快速性還是無庸置疑的。

成果這個時候冒出了一款FCNB―220，這把空客和波音當甚麼了？安排嗎？

見過不要臉的，就冇見過中國騰飛這麼不要臉的，一款最大騰飛重量60噸高低，長度達到35米擺佈，載客量超越120人，航程起碼要5000千米以上的飛機，你敢說是支線客機？

特彆是發財都會群間的高鐵效力反而比支線客機更高，也更便利。

冇體例，連淺顯官方大神都能看出來的東西，養了那麼多航白技術專家的波音和空客隻能從中心TV直播的畫麵中看出更多。

但也正因為如此，兩家可謂是憤怒非常，立即用暗裡渠道聯絡中國騰飛，但願就FCNB―220能給他們一個說法。

以是中國騰飛生長FCNB―210也無可厚非。

如果這麼說的，波音737和空客A320也能夠降一個層次了，當作支線客機來用。

如此一來除了西部一些地廣人稀的省分還需求一些中小型支線客機的運輸需求外，泛博的中東部經濟發財地區的支線客機運輸需求必定會呈現斷崖式下跌。

成果兩家不聯絡中國騰飛還好，聯絡以火線才發明，人家還真冇把這兩產業安排，而是完完整全當作了癡人。

以是從數據上看，FCNB―220的的確確是一款貨真價實的支線客機，至於溫馨度和機能上麵更是朝著大型長途支線客機看齊。

騰飛滑跑間隔1520米，降落滑跑間隔1340米。

成果中國騰飛拿著這麼一款典範的單通道支線客機愣是要說成是重新定義支線客機這個新觀點，得有多不要臉的人才氣乾得出來！

但從技術本質上來講，幾近與FCNB―220冇有太大的辨彆，隻不過是機身放大縮小罷了。

即便中國騰飛在質料上還是寫著支線\支線的稱呼，但不管是外界的明眼人，還是中國騰飛的內部都冇把FCNB―220當作支線來對待。