第一千五百二十九章 綜合電力推進係統[第1頁/共3頁]

正因為如此，常務副組長對莊建業也就直言不諱了，直接扣問道：“莊總，你們的D―71M燃氣輪機另有冇有晉升功率的空間？如果能達到40兆瓦這個級彆就更好了，你要曉得有些排水量8萬噸擺佈的大型水麵艦艇對動力的要求是非常高的，特彆是新型的綜合電力鞭策體係，現階段的D―71M燃氣輪機隻能勉強夠合格線！”

固然照比改革中的“瓦良格”號航母所利用的新式國產高壓鍋爐和蒸汽輪機構成的動力總成供應的20萬馬力略有不如。

如果利用D―71M燃氣輪機完整就是彆的一番局麵。

但是最關頭並不是航速與功率的題目，而是空間占有率和利用效力的題目。

莊建業這話說的可一點兒也不誇大。

單台最大輸出35兆瓦，相稱於46935馬力，四台並聯就是140兆瓦，相稱於18.7萬馬力。

成果堂堂天下第二款核動力航母，隻能用25節，這個連船麵風都吹不起來的航速去彰顯法蘭西的慢且快速的雄風。

莊建業點點頭：“我們下一階段的D―71T燃氣輪機估計能夠達到40兆瓦這個級彆，不過現現在的D―71M燃氣輪機極限動力也能夠達到38兆瓦，如果不需求太極致的動力輸出，我感覺D―71M燃氣輪機共同我們的D―65F型12兆瓦燃氣輪機構成組合動力，應當充足驅動8到10萬噸的大型水麵艦艇的！”

對此曾經擔負水兵設備部分的帶領的常務副組長很清楚，當時水兵給新一代航母的打算是上核動力，直接一步到位。

主如果核動力的技術要求太大，海內冇有相乾經曆，一步到位如果成了那冇甚麼好說的，如果一下子扯到蛋，那就得不償失了。

“瓦良格”號航母與“庫茲涅佐夫”號在機能方麵大差不大，最多也就是高壓鍋爐的質量要好一些，但團體也僅能保持20萬馬力擺佈的動力輸出，最多包管航母具有32節的最大航速罷了。

的確讓巴黎的男人聞著沉默，女人聽了墮淚！

節流下來的空間和重量，不管是增加艦載機數量，還是多裝備燃料和彈藥，那都是對航母戰役力最直接的晉升。

可現在，中國騰飛的D―71M燃氣輪機卻很好的彌補了蒸汽輪機和核動力之間的空缺，讓常務副組長看來了大型航母過渡動力的但願！

那種突但是至的幸運感，的確讓常務副組長直接暈倒。

是以他感覺應當給核產業方麵更多的時候，把核動力打磨成熟，乃至是學習俄國，用一兩型核動力破冰船，將艦用核動力投入利用，並堆集充足的經曆，再上艦也不遲。

但體積龐大的高壓鍋爐和蒸汽輪機的占比冇有變；這類傳統動力的高油耗、低效力一樣冇有竄改。

以現現在正在北方某大型造船廠停止改裝的“瓦良格”號航母的同胞兄弟，俄水兵的“庫茲涅佐夫”號航空母艦為例，排水量六萬噸，采取四軸推動體係，裝備8台高壓鍋爐，鞭策四台蒸汽輪機驅動。

就跟法國的“戴高樂”號航母似的，美其名曰環球第二款核動力航空母艦，成果用的倒是核潛艇上的反應堆，乃至於“戴高樂”號的航速隻要不幸的25節，略微快一點兒不是核反應堆殼體皸裂，就是直接動力總成趴窩。