第一千一百七十八章 球柔性槳轂[第1頁/共3頁]

而是迫不得已，不得不儘能夠增加複合質料利用量。

加上騰飛個人在直―12的時候考慮不周的前車之鑒，是以騰飛個人非常剛強的為直―8MAX裝備功率更大的渦軸發動機。

為了不讓錢這類俗物停滯騰飛個人跟高層抱大腿，莊建業臉不紅心不跳的全當冇這檔子事兒，至於今後會不會令大帶領們咋舌，那就不關他莊建業的事兒了。

當著，這麼一來也帶來一個不良結果，那就是發動機和質料的配置太高，導致本錢急劇上升。

如此，便培養了直―8MAX，這款迄今為止海內航空器中複合質料占比最高的機種。

但到了直―8MAX，複合質料的利用占比一下子進步了55%，不但蒙皮和地板利用了複合質料，就輪作為主承力佈局的盒型框架都是用了騰飛個人開辟的高強度碳纖維複合質料。

很較著軍內大帶領能說出球柔性槳轂這個詞，就申明他很清楚無軸承槳轂和球柔性槳轂的辨彆與利用範圍。

哪怕是直―8plus重型直升機都冇有逃出這個窠臼，複合質料的利用占比也冇超越25%。

該發動機是在直―8plus重型直升機所裝備的WD―63Z大功率渦軸發動機的根本上，減掉兩級高壓壓氣機和一級高壓渦輪後，並增加噪音按捺服從後改進而來。

軍內大帶領不愧是設備範疇的裡手，談起直升機和各個廠家的上風可謂是如數家珍。

不過話又說返來，就算現在讓軍隊大帶領曉得直―8MAX售價不菲，此時現在的軍隊大帶領也冇阿誰心機去咋舌了，因為一番盤點下來，軍隊大帶領早已被心中的一個設法給震到了，乃至於皺著眉頭，不成思議的呢喃著：“應當不成能……可如果不如許，如何能夠稱為第四代……可如果第四代就必須……”

究竟也的確如此，騰飛個人在直升機方麵不缺質料、動力和工藝，唯獨完善的是體係整合的經曆，以是與瓷都直升機廠合作，便很好的彌補了這個優勢。

當然了，如果在其他國度，一款用於海上的公用直升機有個1800到2000千瓦的渦軸發動機就夠用了，畢竟這類水兵設備的艦載直升機的最大升限有個3500米就夠了，畢竟是用於高空反潛的直升機，飛高了也冇用。

如果其彆人，莊建業估計也就大著膽量往無軸承槳轂上靠了，隻要能多拿經費，如何先進如何來已經成了業界行規，莊建業又不是賢人，能多拿經費憑啥不能挑先進的說？

因為第四代直升機，特彆是第四代大型或重型直升機所利用的槳轂早已不是龐大的全金屬鉸接或半鉸接槳轂，而是一種大量利用彈性子料的球柔性槳轂。

之以是如此大範圍利用複合質料倒不是騰飛個人為了耍酷炫技，向世人宣佈騰飛個人在複合質料方麵有多NB。

實在莊建業很想說，比球柔性槳轂更先進一代的無軸承槳轂他們也已經把握了，並已經利用到了直―12的考證機上。

不但佈局龐大，並且噪音特彆大，也正因為如此，直―8plus重型直升機隻能逗留在第三代直升機範圍，最多能算個3.5代。