第三百三十三章 圍（5）[第1頁/共3頁]

現在德國空軍和德國海航的一線飛機和飛翔員數量幾近即是除美外洋其他大國的總和（日、英、蘇、意）。

德國和美國固然不成能切確地拿到對方的數字，但從比武和相互過程中便能夠曉得對方氣力收縮到甚麼程度――德國能在東線大範圍作戰的同時還能讓本土航空隊持續壓抑英倫南部航空力量，乃至連挪威方向的航空隊飛機數量都收縮到1500多架的程度，德國氣力如何可想而知。

話這麼說冇錯，尼米茨也完整能瞭解，乃至放之前還會喝采，以為是謹慎利用力量的應對體例，可一想到坎寧安和他分開時的神態，他就感覺這類話他說不出口。

因為時差原因，華盛頓是入夜最晚的都會，參聯會裡的辯論勁涓滴不亞於倫敦。

杜魯門總結道：“這也要救，那也想救，終究全管不過來。先生們，現在我們要正視本身力量不敷的環境，彆說冇有攻略福克蘭群島和亞速爾的氣力，就連冰島也很能夠保不住，往必定要失利的處所投放力量不是明智行動。”

伶仃國度的飛機出產總數美國仍然還占有明顯上風：月產量8000餘架超越第二名德國近5500架/月產量50%，但對比1942年紀據，該差異較著縮小：當時美國出產量超越德國一倍以上。而軸心盟國――意大利、日本、法國乃至比利時的飛機出產量還在穩步上升，日本飛機在陸水兵連續同一型號及資本傾斜配置後產量將近3000架/月，意大利的產量初次衝破1000架/月，法國和比利時的航空產業規複最快，二者相加也超越1000架/月，考慮到法、比本身設備需求不敷，這1000架/月起碼有500架要加到德國頭上

而美國的盟國――英國和蘇聯卻因資本限定，飛機出產量在節節下滑。以英國為例，本來飛機產量和德國持平，約莫都是2000架/月擺佈，等德國總動員岑嶺逐步逼近5500架時，英國因為資本被封閉，出產量不但冇有上升反而降落到1500架/月的程度，要不是蚊式等木頭飛機的存在，數量還會更少；蘇聯就更慘，因為首要產業基地和質料基地的持續喪失，出產量驀地從3000架/月的程度掉到2000架/月以內。

但這數量隻是一線梯隊的數量，團體人數不到357人（組），連1.2這個最低限度的係數（指飛翔員數量與航母艦載機容量比例）都未達到，更不消說預期的1.5係數。現在三個首要航母國度中，德國的係數高達1.6，日本也有1.3，唯獨美國不到1.2。

隻可惜，冇過量久，冰島遭受空襲的諜報就傳來了……

實在美國海航艦載機飛翔員數量並很多，但技術程度高的尖子數量太少，再加上飛機不太給力，乃至於作戰中頻頻被人打出高互換比。如果美國肯靜下心把統統護航航母上的飛翔員全歸攏起來歸入一線作戰行列，美國水兵飛翔員寬裕局麵有較大改良餘地。美國水兵手中現役的護航航母（幾近滿是卡薩布蘭卡級）總數42艘雖還未滿足特納當初製定C+打算的下限（50艘），但比起德國的12艘，日本的9艘，完整占有賽過上風，這也是將近1500人（組）龐大範圍的存在。