第304章：問題頻出[第1頁/共3頁]

另有最首要的動力體係嘗試，雖說冇有龐大的電子設備，但各種根基嘗試都要來個遍，一樣也不能少。

“陛下，絕對是等比例製造的，微臣自知這艘船模是要嘗試的，負有重擔，不是撫玩性的船模，微臣怎敢忽視，我是全程監造的。”

因為單個的電動機，動力不敷，隻要采取漫衍式動力體係，說簡樸點就是每個火車輪子就有一部電機，同時也要有一套製動體係。

另有繫泊嘗試，出海嘗試等等，這些還都是小嚐試。

“陛下，那鐵軌定多寬呢？鐵軌又是何種規格呢？”

第一艘船型的嘗試要得特彆多，風險也最高，前麵同一係列的保護艦就冇需求嘗試這麼多了。

如何辦？短時候內能夠用軌道運送處理這個題目，因為保護艦不大，統共隻要一千五百噸，分作三段，每段隻要五百噸。

等造出了真船，另有更多的實驗，此中之一也有傾斜嘗試，就是用重物壓艙，在各個處所都要嘗試個夠。

德國新下水的一艘兵艦，竟然是歪的，那是重心不正的原因，而日本一艘巨型貨輪也是下水不久就拆成兩段，沉入大海，雖說是質料方麵的啟事，但也證明其造船的質量非常差勁，起碼查驗標準就不咋的，不然不會呈現這類環境。

船模倒底比較簡樸，起碼它就冇有龐大的動力體係，也冇艦炮甚麼的，都是一些模型代替，在技工部分的儘力下，半個月就造好了，摹擬水池更簡樸，不過是放了幾台水泵。

一開端就出了題目，楊文禮方纔的歡暢勁也冇了，他叮嚀了楊禮人幾句，就掉頭走了。

楊文禮不是一小我單打獨鬥了，他有一百五十個設想師部下，火車底盤又大部分是反覆的，人多力量大，設想起來速率也很快。

製作環島鐵軌與火車，楊文禮是早有設法了，楊禮人是他最貼身之人，當然也知之甚詳，隻是之前一向冇空，就冇有付諸實施。

“這是貨運鐵軌，要寬一點，就定兩米五，鐵軌也必須是重型鐵軌，每米要重100公斤以上。”

船廠因為加了大量的人力，也有了幾棟廠房，製造工件與零部件在船廠停止，技工部分與產業區的工人大部分都轉入船廠事情，當前造船是重點。

可用甚麼拖攜又是一個大題目？五百噸也不是用馬能夠拉動的，主如果馬冇法製動，踫到一個下坡，船體就會落空節製。

不過這艘船模的傾斜度還不大，證明冇有出甚麼大題目，也很輕易改正。

也不是說實際知識踏實，工藝先進便能夠免了這道法度，就連後代被國人捧上神壇，稱為產業科技最早進，最有匠人精力的德國和日本都犯過這類初級弊端。

“服從！”楊禮人鞠躬應諾。

還好，之前研製自行車的時候，將刹車片質料也研製出來了，電機是現成的，彆的質料也冇有特彆要求，這申明楊文禮不要去重新研製質料和首要零部件，就單單隻是設想，任務又要輕很多，現在最難的反而是龐大的底盤體繫了。

這一天，楊文禮親身插手了嘗試，1.5噸的船模，人是抬不動的，是由四匹健馬拉動，到了嘗試園地，再由塔吊吊入水池中。