第308章：又到年尾[第2頁/共2頁]

楊文禮是一個實足的科技控，和大明王朝的木工天子有的一比，乃至還猶有過之，因為他是解實冇有管過除科研以外的彆的事。

固然他並不管事，但每到年末，當局和軍隊都要向他作一份年關陳述，楊文禮也是陳述遞到他手上，他才認識到又將近過年了。

但你發明冇有？廠房離船廠很近，火車因為是運載船隻分段，速率會很慢，我們能夠用一根電纜供電，到時你用野生也好用滾筒也好，都冇題目。”

比如每兩截火車之間的搭扣，非常簡樸，但中國直到九十年代都做不好，第一是質料的題目，第二是工藝不敷緊密，使火車的動能耗損很大，又特彆的響，坐過綠皮火車的朋友就都曉得，阿誰響聲真是震耳欲聾了。

這些優良的機能都是楊文禮設想保護艦的時候早就思慮成熟了，也都融入了設想圖中，他本人還是帶領設想團隊在設想火車底盤體係。

彆的螺旋槳也不能立即供應動力，也要轉動一段時候才氣產生渦旋流，纔會產生惡感化力，驅動船體活動，總之是柴油矯捷力體係因為設想上的啟事，活絡度不敷，必須靠拖船幫助。

“朕一向就說過，我們搞設想的要曉得棄取，世上就很難有十全十美的事，正如你所說，進步了動力機能必將就減弱了刹車機能。

低速檔隻能做小幅度轉彎所用，非論是停靠狀況還是行駛狀況，以是它首要還是調度那兩套液壓助力體係。

固然說隻是簡樸的火車底盤，但楊文禮卻想的更多，這類高效的漫衍式動力體係實在就是後代高鐵的根基原型，以是楊文禮的要求有一點高，特彆是動力體係和刹車體係。

“陛下，卑職左思又想，都想不到如何給火車供電，這是需求高壓電的，但又要通廠房內，安然上得不到包管。”

這類先進的節製體例，就與後代最早進的全電動力體係是一個樣了，這是彆的動力體係所不到的，哪怕是柴油動力艦船也一樣做不到，因為那種柴油動力是直接驅動螺旋槳飛行，矯捷度不敷，也一樣需求拖船幫忙。

但是……實在刹車機能更首要，安然是最首要的，走得最快又最節能，如果不平安，我們便能夠一票否定。

以是設想師是不能閉門造車的，彆說多龐大的體繫了，偶然一個簡樸的東西，都做不出來，並且常常是越簡樸越做不出來了。

設想簡樸的火車底盤，除了動力體係和刹車體係，彆的的部位都不龐大，難的是製作工藝與質料。

“噯！卑職明白了，感謝陛下！”

“陛下，這個輪轂電機和刹車體係全數整合在小小的火車輪子內部，有點安不下，是進步了動力機能就必將減弱了刹車機能，彆的散熱也是一個大題目，還請陛下指導。”

……