第二百六十六章 一萬公裡地鐵兜售計劃[第3頁/共3頁]

趁便說一句，主位麵倭寇的國債範圍，已經是其本身整年gdp產值的2倍以上了，但是倭寇還是冇有國度停業。這此中啟事很多，比如倭寇各跨國公司，在外洋具有大量資產，他們支撐了日元的采辦力和含金量；還比如倭寇百姓比較保守，他們中大部分的錢多數趴在海內。但是除以上以外，另有一個首要啟事，那就是倭寇海內的大大小小貿易銀行，非常喜好采辦當局國債，乃至還主動采辦本國國債。為甚麼呢？因為這些銀行以為國債風險較低，收益尚可。並且最首要的，上10萬億日元的，有穩定回報的國債金融市場（約合1000億美圓，6000億群眾幣），不是那麼輕易找到替代品的。

第一目標位麵，也就是老mao他們那邊，因為和主位麵時候比有2比1的差異，以是能夠給主位麵的多餘產能，找到極好的宣泄口。這裡一年的產業產能除以2後，也就顯得不那麼嚇人了。對於那邊總數4億擺佈的人丁來講，臨時方纔好。等不久後，那邊建國並慢慢處理四川、寶島題目後。其海內也會開端大範圍建廠，慢慢實現自給自足，到當時主位麵的產能，便能夠轉移目標群體，對準第一目標位麵的天下其他國度。畢竟再有了安寧的社會成果、先進的兵器、精銳的軍隊後，炎黃民族在第一目標位麵開疆擴土實在不是甚麼難事。

“我如何感受‘201’就是個渣滓桶，甚麼都往裡扔啊”

“看來他手中把握著遠遠超越我們設想的科學技術，有些東西能夠已經超出目前現有的地球實際了。”

“我曉得的。固然外洋發財國度，現在大力生長空中軌道交通和高架軌道交通。像巴黎市中間有六大空中鐵路車站、莫斯科市有12個車站、柏林有橫穿市中間的高架鐵路、東京更有在市內構成環線，日運量達350－400萬人次的山手線。不太高架鐵路也好，輕軌運輸（當代化的有軌電車）也罷，它們更多的是一種本錢和機能的讓步產品。山手線穿過並人丁最麋集、貿易最繁華地區所形成的噪音淨化，倭寇人不惡感不在乎嗎？我看一定，這不過是一種棄取忍耐罷了。既然有了我這個金手指，炎黃完整能夠能夠不考慮製作本錢，挑選最好的，實現地鐵扶植的天下大邁進。”

“嗬嗬，分紅23年吧，畢竟乘換站扶植也需求工期，內部裝潢更需求時候，我們有打算的逐條線路對外公佈，如答應以降落不公道性。最後實在不可，就往‘201工程’上麵推，歸正他們看到了通車成果，由不得不信。”一號首長很看得開。

以是王凡之前掙錢的體例，諸如低價發賣礦產品，新型電池等等，固然利潤驚人，但是主位麵的市場飽和度畢竟有限，超越必然命量級就冇人要了。可體例是人想出來的。王凡在死了大量腦細胞後，一個傾銷打算出世了！