第七章 計劃[第1頁/共6頁]

這是葉昭野心勃勃打算的開端，架設香港到廣州的電報，修建廣州到佛山的鐵路自不必說，修建黃埔新港，則是因為黃埔老港水道比較淺，跟著船舶技術生長，高噸位的火輪船停靠不便，若想保持廣州貿易港口職位，向東南珠江口開辟新港勢在必行。

葉昭又笑道：“不過鐵線路、電報線以及港口扶植，我方當局願與各國販子共同投資，我方出銀四成，各國販子募銀六成，建立鐵路公司、電報公司以及港務辦理局，但我廣東當局要占六成的股分。”

確切，中國的這條鐵路同美利堅西部地廣人稀的鐵路扶植完整分歧，中國人多，市場廣漠，這條鐵路更是一條貿易代價極高，相同南北，是一條不折不扣的黃金路，就算短時候收不回投資，但在可預感的將來，遠景非常的美好。

至於說甚麼喪權辱國，倒是不會，因為本身本就不會令洋商主導鐵路電報的統統權。

對於巴夏禮拋出的新章程，葉昭看也冇看一眼，淺笑道：“巴夏禮先生，如果貴國同中國互市，要靠租界來維繫，中間不感覺這是一種畸形的貿易形式，並不能悠長麼？我但願廣東一地，中外劃一相處，如此才氣商貿繁華。我也信賴廣州城會在將來幾年景為亞細亞衛生前提最好環境最好的都會。”

而西方諸國，從羅馬期間起到中世紀諸侯國林立，打打談談家常便飯，簽訂各種和約各種貿易條約，疆場上得不到的，構和桌上來實現，戰役為政治實際上乃是為經濟辦事，幾百年前西方人就體味到其jing髓。

以五千英鎊、兩百六十千米計算，那麼修建這條鐵路就要一百三十萬英鎊。廣東當局出百分之四十，則是五十二萬英鎊，一百七八十萬兩銀子。

鐵路方纔呈現之時，造價極其昂揚，一千米鐵路，幾近要五六萬英鎊，而近幾年跟著科技生長，每千米造價才落到了萬英鎊之下，比來雷管等新技術的呈現，令修建鐵路造價又昂貴了一些，加上中國勞力昂貴，幾近能夠不消人為，征募多量有飯吃就乾活的伕役，但饒是如此，一些路段怕是要架橋開山，每千米的造價如何也不會低於五千英鎊。

那日吃燒烤，葉昭興趣勃勃的將西洋一些物事同肅順講授過，實在就是為本日埋下的伏筆。

葉昭恰是要令廣州重鑄光輝，不說超出上海重新把持中外貿易的霸主職位，最起碼也要同上海並駕齊驅。

因為這份和約，本就是本身打算的一部分。

實在最多的是要跟公眾解釋電報和鐵路是甚麼物事，要用他們能瞭解的思路來解釋，不要引發公眾的發急，不要跟後代普通謊言四起，把這些新事物描述成甚麼妖術之類的存在。

葉昭本就是獅子大開口，實際上，用五成投資換百分之五十一的股分是葉昭的底線，這個“合夥企業”的統統權，葉昭說甚麼也要拿在手裡。

現在巴夏禮才感遭到，劈麵這位少年構和敵手比本身設想的龐大的多，他，到底在想甚麼？

而廣東公眾，仰仗本身當今的聲望，好好草擬幾份佈告，本身這個具有當代思惟的“統治者”，加上風頭正勁，廣東一地的旗號，給百姓漸漸洗腦倒不是甚麼難事。