第二百五十九章 大唐鐵路[第2頁/共3頁]

現在國際上通行的火車鐵軌間隔是1.435米，如果你要問為甚麼是這個有角有楞，是不是通過科學的嚴格計算？？我奉告你吧，這個絕對是冇有，並且還是一個很荒唐的來由而來的！

在鐵軌扶植標準上，他綜合考慮了方方麵麵的身分，覺定采納窄軌。軌道之間的間隔為1米。

這天孫尚香派人叫來了小喬。小喬到了孫尚香的家裡一看，妻妾們都來齊了。小喬看著他們，一臉問號。

跟著一陣轟鳴聲，蒸汽機安穩地運轉著，嘗試勝利了。

漢朝的運輸首要靠馬車，破鈔時候不說，本錢太高，一起上人吃馬嚼加上人為，就是一筆不小的開消。

軌道車火車和鐵路在明天是一對分不開的“兄弟”。?火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，纔有火車。但是你曉得嗎，提及鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

諸葛亮望著弟弟諸葛均，有種高山仰止的感受。

木頭軌道製作簡樸，由上向下運送重物也很省力，一時遭到歡迎。不過，如果在高山上利用木頭軌道結果不大，省力未幾。並且，這類木頭軌道不耐用，磨損大。

英國人最早發明鐵路的，以是鐵路軌道之前冇有人計算應當是多少，英國火車製造的時候找來英國做馬車車軸的人來製造火車的車軸。阿誰做馬車車軸的人就遵循馬車做了一個更堅毅的火車車軸，以是火車車軸是1.435米的時候，當然火車鐵軌的間隔也必然要這個數字啦！

工程師們一陣喝彩，世人也是一陣讚歎。

叨教英國馬車車軸為甚麼是1.435米呢，因為英國當時的門路根基上就這麼寬，門路上壓出兩道深深的車轍，以是馬車車軸也必須遵循這個尺寸做出來才氣更輕易在門路上駕駛，以是英國的馬車車軸都是1.435米！！

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵產業鼓起，到處都搞采礦。但是，當時礦山的運輸還很掉隊。鐵礦石端賴馬拉、人背，勞動效力很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個彆例：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的間隔不異，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的鬥車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“重視，車下來啦。”山下的人也大聲答覆道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。

諸葛均望著這台大唐發明的蒸汽機，心中無窮感慨。

這個設想的思路是很科學的，能夠說，明天的鐵路仍然是按照這個事理建成的。

自參軍政事件交給了徐庶和諸葛亮，諸葛均的作息時候改成上午8點——10點措置國事，其他時候全數投入指導科技生長上來。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以代替木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小很多，它直接放在空中上，鬥車的輪子也是鐵製的，推起來鐺鐺直響，運煤、送貨也省勁。但是，鬥車內裝的東西不能太重。