第二百八十八章四輪馬車的聯想[第1頁/共4頁]

直到十六七世紀，歐洲在文藝答覆後，跟著出產技術程度的生長，四輪馬車也開端答覆了，一時候成為了各國各地區首要的運輸車輛。當然，這些馬車不但能拉貨運物，同時也用作載人遠行。

當然，這需求時候，以百年來計算的時候單位。

約莫是在公元前1世紀吧，羅馬的製車匠發明瞭凱爾特人的四輪車，並再加鼎新，使四輪馬車用扭轉式前軸以轉動方向，並且用整片的輪輞與輪箍以增加強度，同時用鑲有金屬邊的輪轂以減少摩擦，如許使它們馬車的機能大為進步。

那帖子寫著：

李子強董事當時在網上說：“我小時候偷工廠的滾珠軸承做過滑輪板車，連我當時候都在腳蹬子裝一個轉向軸承……明大陸上的人有馬車兩千多年了，不會那麼笨吧？”

但是這些東體例四輪馬車有一個共同的特性……它們都冇有轉向裝配，直到二十一世紀六七十年代吧，漢唐個人的某個技術員還在那麵的天下裡，見過冇有轉向裝配的四輪牛車……據他描述，他倒是見過皖北平原上的四輪牛車。

明大陸自周以來有“家天下”的觀點，春秋戰國期間雖各自分封，但還是周天子下的諸侯。自秦以來建立了大一統的國度，固然以後不時分裂，但同一還是主軸，是曆朝曆代統治者尋求的目標。這些統治者需求麵對的一個嚴峻題目就是，如安在邊境如此廣寬的帝海內實現大範圍大運量快速有效的物質傳送。

當代歐洲諸國既小，人丁也少，四輪馬車能夠敏捷滿足國度範圍內的相對較遠間隔大運量運輸，但在當代明大陸這遠遠不敷。大宗貨色，特彆軍需運輸及賦稅，因明大陸當代的賦稅和俸祿多以什物交納和發放，遠間隔運輸如果用四輪馬車來完成，所支出的代價將遠弘遠於水路運輸，本錢實在昂揚。這一環境也使明大陸人對將馬車大範圍利用於陸路交通落空興趣。

彆的車輛的體積和載重才氣也遭到限定，因為馬在拉車時還要同時接受兩輪馬車的本身重量。

那麼為甚麼明大陸生長不出真正合用的四輪馬車，莫非一個小小的轉向裝配很難嗎？

彆的技術員插嘴說道：“巧甚麼？火藥槍、滑輪板車這是當年的兩大殺器------”

反觀明大陸地形極其龐大，平原隻占很小部分，並且被高山、高原、戈壁、湖泊所包抄和豆割。

此時，它不過是一具有窗的箱子，以皮帶懸吊在無簧板的車架上，相對而坐的搭客需求忍耐不竭的動搖與騰躍。

對於明大陸和歐洲同期間的農業文明來講，當代馬匹老是很貴的，即便19世紀的美國人出行首要還是靠雙腳。這一點在明大陸更嚴峻，乃至於相稱部分官員上任都隻能步行或騎驢，馬匹質量也很差，不然不會從胡人那邊入口了，這方麵證據很多看一下汗青書便可。

但是核心題目真不在四輪馬車本身上，也不是在物質環境上。

彆的另有彆的考古又證瞭然，乃至在更早的期間，在西周吧，另有三輪馬車呈現過，因為有專家用三千多片陶瓷碎片複原過一個模型。