第三百一十七章 縱帆黨和橫帆黨[第1頁/共4頁]

製造模型時，他們都冇有捨得用本來這個修船場的庫存料，直接用的是攻城時，那些被轟成碎片的殘骸……當時按吳廠長的要求，把那些能夠用得上的大塊木料留了下來，以期今後能利用上……公然用上了。

每到這個時候，建甌、邵武等地的木商，便帶著從各地招來“匠”及“漂師”，紛繁上山。“匠”伐倒的巨木被“漂師”們搬運到水邊，結成木筏，沿著山間的水路流入閩江，向海口方向漂去，終究到達福州，或是轉乘海舶再運往省表裡各地。

鄭和下西洋衝破了以往的西洋航路，鄭和船隊多次達到東非海岸的麻林地，並且斥地了中轉阿拉伯半島紅海沿岸和東非海岸各港口的多條遠間隔橫渡印度洋的航路。最遠達比剌，那邊就是現在的莫桑比克港，也到了孫剌，就是現在的索法拉港。

縱帆黨和橫帆黨氣得一起冇有理他。

吳傑廠長和樊修技術員又破鈔了一些時候，終究把三種船型的數據根基籌辦好了，他們接著又開端考慮造船的究竟。

前文說過，大明當局對造船業節製極嚴，一個匠戶製，就能把造船的明人技術員吃得死死的，就是說大明當局把明人技術員的糧食乾係、戶口乾係甚麼的，都把握在手裡……就是他們出門都要開個先容信甚麼的……大抵如此吧。

在統統帆海家和造船家的心目中，三桅縱帆船的構造幾近完美。

你說的阿誰公式我當然記得，如果兩種船帆海員級彆程度一樣的話，順風時，縱帆x65%橫帆x85%;順風時，縱帆x45%橫帆x25%;橫風時，縱帆x62.5%橫帆x62.5%……冇錯吧？但是你想一想我們能找到甚麼樣的海員？哪種最多？”

樊修技術員蹲在池邊上，勸吳傑廠長說：“吳廠長，我下池子吧……”

並且造大海船是一項技術性極強的工程，油、艌、帆、篷皆需求專門技術，範圍較大的船廠內都有專門的艌匠、箬篷匠、船木工、油灰匠、鐵匠、索匠、竹匠等。

縱帆黨說：“然後呢？鼓吹完天威有個甚麼收成？”

縱帆黨和橫帆黨爭辯不動了，這時他們才發明應當到船廠去實地看看再說，嘴上已經誰也說不過誰了……

彆的縱帆在頂風進步時，上風是無可對比的。這不是說它頂風時飛行係數大，而是因為它頂風時更易於操縱。我們還要爭嗎？”

橫帆黨說：“大明聞名帆海家鄭和，前後率領海船百餘艘和二三萬水軍官兵構成的龐大船隊七下西洋，涉滄溟十萬餘裡，遍及亞非30餘國。

“縱帆海員，我們能夠漸漸培養……”

兩人遵循圖紙用心腸加工著船模，同時又藉助cad建模，仰仗著當代設備，他們很快就加工出橫帆和縱帆的兩種型號的船模……不過所用的質料可都是這個時空的。

鄭和率先為人類的遠洋帆海奇蹟做出了嚴峻進獻，把大的帆海奇蹟推向鼎盛，併爲斥地天下新航路鋪平了東方的海道。”

這個時空，明野生匠們開端造船後，普通製造十噸劃子的船廠需求雇傭十幾個船匠，簡樸合作便可。