第七百零九章 客運列車[第1頁/共2頁]

現在好幾年疇昔了，陳新很獵奇他們是否拿出了新的更合用化的設想來了。

從運輸上來講，罐車當然能夠拿來運輸油品，但最好還是用於運輸成品油，因為用來運送原油的話，罐車的運輸量實在是太低了。

集會所會商的內容還是關於核動力機車的製造和設想方麵的題目，除了海內目前國度籌算逐步規複的鐵路客運以外，陳新他們所首要會商的還是關於亞歐鐵線路貫穿以後的車組體例題目。

但是就在陳新想著這些題目的時候，事情職員俄然說到了一個讓他感興趣的話題。

聽到這裡，陳新開口問道：“歐洲方麵要求開通客運列車？他們該不會是想避禍了吧？”

建寧的火車製造廠內，陳新正和製造廠的人一起開著會。

對於歐洲的環境，陳新無疑是比較體味的，畢竟現在歐洲方麵能夠給海內供應的貨色，絕大部分都是在他一手運營下所獲得的產出。

聽上去固然很多，但卻也不算多，就算采取最大號的120立方的長罐車，也就能拉一萬多噸罷了。

之前貨運陸行艦從海內前去歐洲，裝貨的時候首要利用的是貨運集裝箱，但從歐洲返來的時候，貨色就不好用集裝箱來裝了。

但裝桶運輸，無疑極大地增加了運輸本錢，同時降落了運量，如果不是當時運量實在不大，陳新都想專門做兩艘運油的陸行艦專門運油品返國了。

“這我們就不曉得了，鐵道部隻是要求我們拿出一個客運列車的設想計劃來。”對於這個題目，事情職員本身也是獵奇的，但明顯他冇有體例答覆這個題目。

“目前來講，亞歐鐵線路最首要的需求還是貨運物流方麵的需求，是以需求最多的還是通用集裝箱貨櫃車、散裝貨色的敞車、冷凍食品的冷藏車、運送煤炭壙物穀類的漏鬥車和運送汽油等液體的罐車等貨運車廂。”一名事情職員正拿著一份陳述，向與會的人做著申明：“這內裡以集裝箱貨櫃車的需求量最大，漏鬥車也有很大需求，其他的……”

並且明顯，是不成能一列一百多節的火車，全都掛罐車的。

畢竟大部分都是散裝的礦石，用集裝箱裝很輕易對集裝箱形成破壞。

之前陳新就曾經觀光過還在實驗當中的核動力列車，此中就有客運車廂，但那都是幾年前的事情了，火車製造廠拿出來的也隻是一個觀點性的設想計劃。

事情職員說的內容相稱的長篇累牘，並且觸及到很多專業相乾，與會的其彆人或許聽的是非常用心當真，但對於陳新來講，這些內容他也就是聽一耳朵就過了，此中大部分和他都冇有直接的關聯。

這無疑也就導致了他聽著聽著就有些走神了，思慮起了歐洲方麵的環境。

問出這個題目以後，陳新略帶等候的看向了火車製造廠的事情職員。

這也是為甚麼疇昔運輸原油、成品油，除了用油輪以外，更多的是采取輸油管線，而很罕用火車的啟事。

普通常見的罐車載嚴峻約在50-70噸之間，容積也差未幾是在50-70立方擺佈，即便遵循一列火車編組一百個罐子來計算，一列火車也就能夠拉個幾千噸擺佈的成品油。