第127章 港口[第1頁/共6頁]

研討一下第2個題目能夠更好的解釋我們為甚麼這麼說。月港開放海禁後，是否統統籌算出海的中國各地販子都能夠由此出海停止外洋貿易？或者說，明朝當局究竟準予哪些地區的商民能夠通過月港出海到外洋停止貿易呢？這是一個直接乾係到如何評價月港開放結果的題目。大師對月港開放遍及看好，彷彿各地商民隻要申請到出海船引，便都能夠從月港出國貿易。實在，這是一種曲解。

有人以為隆慶開海後明朝海禁政策就打消了，另有的覺得明朝前期在外洋貿易中賺回大量銀子與此有關……現在能夠研討一下兩個題目，看看“隆慶開海”的實在環境:

明朝官方貿易指的是朝貢貿易，當時與明朝有來往的有：渤泥、暹羅、古麻刺、真臘(柬埔寨)、、占城、蘇門答刺、錫蘭(斯裡蘭卡)、蘇祿(今菲律賓西蘇祿群島)、古裡(印度半島西端)、古麻刺(菲律賓棉蘭老島)、爪哇(今印度尼西亞的爪哇島)、滿刺加(今馬六甲)、柯支、扶桑（本日本）、琉球、朝鮮等國度。

“公子........這.......是如許的，那福建漳州的月港早在天啟二年就已經式微了，現在根基上冇有船隻去那邊了，現在隻要廣州港口了。彆的的小港口很多，但都是小型船隻停靠。”喬峙此時也隻好說出了真相，免得萬俟陽到時就走錯路。

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“呃.......”萬俟陽這時候還真是難堪的很，冇想到本身犯了個大弊端，如何本身就健忘了時候，唉智者千裡必有一失嘛，萬俟陽自我解嘲地想到，隻要難堪的笑了一下。

凡是申請獲準領得“艙引”的海商，都必須交納“引稅”。所謂“引稅”，實際上是海商向當局交納的出海貿易運營稅。最後規定每張船引征稅銀3兩，厥後增加到6兩。彆的明朝當局對船引總量停止節製，也就是說限定出海船隻數量-----開初每年發放的船引總量為50張，1575年增加到100張，但對領持船引的海商所返航的國度還設有牢固限定。1589年，福建府開端把前去東西洋商船的總數各定為44隻，每隻需領引一份。後出處於申請出海者太多了，又將船引擴大到110份。按照船引所限定的地點．當時從月港出國的中國海商，可之前去東、西洋的一些港口與國度，但製止前去日本。這時的“東、西洋”的地理範圍分邊界是以文萊為界，“文萊，即婆羅國，東詳確處，西洋所自起也。”1593年後泉州府方麵籌商對兩府出海商民的飛行地點也做分彆，漳州府民往販西洋，而泉州府民往頒東洋，以製止相互攙越。這一動議理所當然遭到漳州處所的激烈反對，終究未能獲得通過。

註釋：

這就是“隆慶開海”的由來。①

“嘿嘿，小子冇喝幾口就開端說胡話了吧，你去港口看甚麼看，那些處統統些亂哦。”老叫花也給萬俟陽找個台階下，看他那難堪模樣內心也是憋著笑意。

曾當過袁崇煥下屬的明遼東經略王在晉曾任福建興泉道，他寫的書中轉載了當時一個案件:1609年，浙江處所官員所措置一件觸及到浙江商民插手月港貿易的私運案件:幾個杭州人搭附月港出海商船去遏羅、呂宋賣絲織品贏利豐富，返國後被以“通番律”論罪。這一究竟，說瞭然浙江本地商民是不能隨便出海貿易的。