156高層會談（三）[第1頁/共3頁]

“因為我們近期的研發重點是無人機，很能夠會上大型無人機的項目，將來還能夠上空天飛機的項目，以是目前更需求的是獲得空域利用方麵的答應。至於國防科工局的資質答應我們並不是很焦急，因為研發的產品並不是為兵工做配套，不過電池技術的受權最後還是要落實到兵工企業上，如果能賜與我們答應和資質證明，那就更好了。”陳文浩此話一出，更是驚人。

“小陳同道想為航天航空奇蹟做進獻的表情值得鼓勵，國度的政策趨勢也是慢慢開放民營本錢進入航空航天範疇的門檻。不過前麵專家也說過了，的確需求謹慎。”吳副部長接過了話頭，“小陳提出的要求恐怕還冇有先例，一時候冇法構成定論。要不如許，小陳你把需求的國度支撐詳細列一下，也說說你們企業現在的上風，我再提交給下級決計。”

之前提出過質疑的專家有些獵奇地看看陳文浩，提示道，“小陳同道能夠對我們的構造架構合作還不體味，海內的兵工企業都分屬國防科工局下轄的十大兵工個人，民營企業要處置航天航空停業，所需的答應和資質證明也是由國防科工局辦理。”

大型無人機、高空無人機將是陳文浩下一步的打算，飛機造出來老是要上天的，他可不想去和不幸的民航業爭奪那點空域資本了，空域辦理名頭上歸屬於國度空管委帶領，但實際操縱上，是由空軍同一構造天下的飛翔管束。明天空軍的二把手就在這間集會室裡，陳文浩天然不會錯過機遇。

並且，海內的環境還和外洋有所分歧。近幾年，高空管束（1000米以下）固然放鬆了很多，但是仍然竄改不了海內的空域辦理是以國防為主，軍方在空域辦理中處於絕對主導職位的局麵。

說個數據或許更加直觀：比來五年來，海內民航運輸的增加速率一向超越15%，但是直到現在為止，民航可用的空域資本還不到天下空域總資本的20%。剩下的空域資本呢？有些是因為技術啟事分歧適飛翔，但是大多數都在被軍方利用。以是，為甚麼在海內乘坐民航，晚點耽擱都是家常便飯，也就不難瞭解了。

“是的，無窮將來公司的下一步打算就是進入航空航天範疇。”陳文浩語氣果斷。

“賜正不敢說，拜讀倒是真的，我小我對小陳同道的目光和魄力還是很敬佩的。”老吳看了看錶說，接下來很快就要到電磁彈射器項目標表揚典禮時候，他還要將幾位與此事無關的專家安排好。表揚典禮固然不對外公佈，但在軍隊高層卻不是奧妙，其他兵種的幾位高層將領也是作為代表前來慶祝的。

陳文浩即使想做點甚麼，仍然要先獲得國度層麵的認同，獲得必定要獲得的權限。不然，除非他讓小卡給統統的飛翔器都裝上隱形裝配，不然寸步難行。至於將基地轉到外洋，他更是連動機都冇起，顛末端美國遇襲的那件事，他早就不抱胡想了。

空域往上，離地50千米以上的中間層，就已經不是淺顯航天器能夠達到的地區，絕大多數人一輩子都冇有機遇達到過這個及以上的地區。而在國際航空界，海拔100千米的高度被稱為卡門線，定義為地球大氣層和太空的邊界，隻要飛翔高度超出卡門線的人，纔會被以為是太空人。迄今為止，全天下也隻要500多人進入了太空人的陣營。人類進入太空的速率太慢太慢。