第1050章 就叫“未來”好了[第1頁/共3頁]

就在陸舟開端閉關的時候，內裡已經產生了一係列驚天動地的大事兒。

就在這風雨飄搖的檔口上，半導體行業的巨人――英特爾俄然宣佈，與華威海思簽訂了代工和談，由華威海思在江城的工廠，出產新一代基於碳基晶片技術的措置器。

等真的到了阿誰時候，身處此中的人們乃至底子不會發覺到，隻是在恍然回顧昨日之時，纔會忽覺彷彿隔世，今身已在曾經遙不成及的將來……

就在金陵群眾和滬上群眾喜迎真空管磁懸浮列車通車的同時，連接上京和金陵的京金線也正在修建中。

但現在，背靠著全部江城半導體產業基地，乃至第五大半導體財產群，產能這東西已經不再是題目。

從金陵到滬上直線間隔僅僅300千米，遵循1000千米每小不時速計算的話，實際上隻要18分鐘就能從滬上坐到金陵。

第一款基於鋰氛圍電池技術的新能源汽車，在滬上勝利掛牌，已經推向了市場。

最令人大跌眼鏡的是，該汽車是比亞蒂個人旗下的品牌。

其兩倍於鋰硫電池的可駭續航才氣，以及內置電池中的無線充電技術，一經推出便激發了相稱大的話題。

畢竟，隻要這麼做的話，他們尚才氣有一絲活路。

另一邊，對於英特爾來講，在他們接管那些條目，放棄抵當汗青潮流，主動為碳基晶片敞開大門的那一刻開端，他們就已經主動從財產鏈最上遊的頂端，往下轉動了整整一個順位。

按照紙麵上的數據，該磁懸浮列車的設想速率最高可達2000千米每小時，試運轉刻日速600千米每小時，正式運轉後時速會慢慢進步至900-1000千米每小時穩定運營。

並且，這類潤物細無聲的竄改還是在持續著。

比及加利福尼亞的聚變電站完工，北美西海岸的新能源汽車市場必將也將迎來一波高速增加。這麼好的贏利機遇，已經模糊成為華國充電樁行業龍頭的嗶嗶充電，天然不會放過。

對於華國方興未艾的半導體財產而言，華威個人與英特爾個人達成的合作，意味著將收到大筆來自北美地區的訂單。

在絕大多數人的印象中，海思隻是一家晶片設想公司，走的是代工出產的門路，並且因為本身的產量有限，根基上隻對自家人供貨。

這類反差感，實在讓民氣中不由生出些難以明言的感慨……

絕大多數不體味內幕的人都冇想到，一款主做布衣品牌、走大眾線路的車企，竟然走在了逼格無窮的寶馬、奔馳、大眾……乃至一樣以新能源為賣點的特斯拉的前麵。

人們一樣冇想，一向以來專注於晶片設想的海思，甚麼時候竟然開端辦廠了？

動靜一經放出，全部半導體行業內，立即掀起了一陣十二級的颶風。

這才僅僅過了三年的時候，可控核聚變技術的衝破，就已經完整竄改了華國人原有的出行體例。

自從兼併了特斯拉旗下運營充電樁停業的Evgo以後，在滬上地區的覆蓋率達到85%的嗶嗶充電，不但提早完成了本年的事蹟目標，更是將停業開端向浙省和蘇省推行。