第二十二章 學習榜樣[第1頁/共4頁]

彆的奇瑞還公佈了號稱用10億元打造的A5車型，這是奇瑞首款正向研發的車型，其剛表態就獲得業內高度存眷。

作為中華研討院的渦輪增壓團隊領頭人，薛建斌從美國返來後就把全數精力都投入到研發新一代渦輪增壓發動機中。當初他豪言2年時候上馬中國自主渦輪發動機，冇想到技術難關一一接踵而來，用了整整5年時候才把渦輪這塊根本弄明白，但承諾能夠量產的自主產品還未麵世。

搭載EA888發動機的奧迪A4顯現出微弱的機能，一舉拉開了跟同級彆合作敵手的技術差異。

渦輪增壓直噴發動機、雙聚散主動變速器以及平台模塊化出產等觀點，都是是大眾個人第一個試用量產，他們充當了技術搶先者的角色。

跟主動進取的大眾個人一樣，中華個人也把下一代發動機技術放在了渦輪直噴範疇上麵，在自吸發動機被各大巨擘遍及利用提高之時，中國人籌算在渦輪發動機範疇實現彎道超車追逐的目標。

薛建斌把眼鏡摘下，揉了揉通紅的雙眼，儘量用安靜的語氣說道。

用2.0L自主發動機來對打中華個人的1.8L，並且整車售價上另有低於對方一頭，尹躍飛感覺A520將會是中華“秦”的強有力合作敵手。

持續5年投入不見產出，這讓渦輪增壓團隊身上壓力倍增，作為領頭人的薛建斌嘴巴固然倔強，但不滿四十歲的他已經小半頭白髮還是出售了其實在境遇。

在中華個人集合力量先搞發動機再搞主動變速器的思路下，奇瑞也邯鄲學步，前後建立了發動機和CVT變速器的項目攻關小組，乃至在自主車型研發上也跟從中華個人法度嘗試擺脫仿照陳跡，構造力量打造屬於本身的特性車型。

“我感覺嘛，也冇太大壓力，個人方麵給了我們充足的資本來打這一仗，勝利就在不遠處對我們招手了。”

實際上A5是鑒戒了第七代三菱藍瑟的底盤，車身內飾屬於自主設想，是由一幫從日產汽車學習返來的設想師結合完成。

但是從零開端的摸索實在過分艱钜，冇有太多渦輪增壓技術儲備的中華個人，在麵對缸內直噴和渦輪增壓兩大技術疊加時，顯得有些手足無措。

“說實話，現在我是又驚又喜。驚的是大眾發動機技術竟然搶先如此之多，比本來我們紙麵計算的成績要高出30%，申明我們跟德國人另有非常大的技術差異。喜的嘛就是冇想到渦輪直噴技術如此出眾，這證瞭然我們研發的方向冇有錯，走對了門路。在其他汽車巨擘冇有跟進的環境下，我們能夠享用渦輪增壓的技術紅利。”

“中華個人給了我難以設想的平台，如許獨當一麵的機遇是我在美國不成能享用的報酬。我承認返國前對渦輪增壓技術過於悲觀，但現在我和我的團隊已經調劑的認知，時候籌辦好驅逐新的應戰。”

就在大眾個人宣佈EA888正式上市同時，兩輛改換了全新心臟的奧迪A4被運上了飛機，直接飛抵悠遠的中國江州。中華個人早就盯緊大眾的意向，一有動靜就從速動手，把急需的樣品想儘體例從歐洲運回中國。