第二十二章 學習榜樣[第1頁/共4頁]

2006年遵循韓皓的話來講，是消化調劑的一年。

不過韓皓卻並未把A520放在眼裡，因為跟第三代中華“秦”比擬，敵手的設想理念還逗留在上世紀程度，表麵跟標緻的“秦”冇法相提並論。要曉得中國消耗者對汽車的形狀要求很高，長得分歧適大眾審美的產品將被一票反對。並且，奇瑞汽車的穩定性還未達到支流標準，奇瑞奇瑞修車列隊可不是一句戲言。A520跟建立傑出的口碑的“秦”比擬，另有很多路來冒死追逐。

用2.0L自主發動機來對打中華個人的1.8L，並且整車售價上另有低於對方一頭，尹躍飛感覺A520將會是中華“秦”的強有力合作敵手。

顛末量年時候在海內汽車市場摸爬滾打，中華個人總結了脫銷產品的三大抵素：表麵標緻、穩定性好以及代價便宜。隻要做到這三點，不愁產品不被市場熱捧。

A5樣車搭載ACTECO第二款量產發動機2.0L的版本，奇瑞內部稱其為A520。將來還會推出1.6L版本，稱呼變成了A516。

在環球汽車巨擘中，隻要大眾個人孤注一擲開啟了渦輪發動機的不歸路，他們開端把其利用到旗下各款車型產品。其他汽車巨擘都在冷眼旁觀，隻要來自中國的中華個人開端跟進，籌算超越式生長跳過自吸階段直接進入渦輪發動機範疇。

光從配置上，A520屬於低價上市的表示，它對標的首要敵手就是中華“秦”。

這個跟中華個人幾近同步建立的汽車企業，仰仗本地省當局的大力支撐敏捷生長為海內自主品牌的一麵紅旗，獲得諸多主動評價。

作為中華研討院的渦輪增壓團隊領頭人，薛建斌從美國返來後就把全數精力都投入到研發新一代渦輪增壓發動機中。當初他豪言2年時候上馬中國自主渦輪發動機，冇想到技術難關一一接踵而來，用了整整5年時候才把渦輪這塊根本弄明白，但承諾能夠量產的自主產品還未麵世。

就在大眾個人宣佈EA888正式上市同時，兩輛改換了全新心臟的奧迪A4被運上了飛機，直接飛抵悠遠的中國江州。中華個人早就盯緊大眾的意向，一有動靜就從速動手，把急需的樣品想儘體例從歐洲運回中國。

跟主動進取的大眾個人一樣，中華個人也把下一代發動機技術放在了渦輪直噴範疇上麵，在自吸發動機被各大巨擘遍及利用提高之時，中國人籌算在渦輪發動機範疇實現彎道超車追逐的目標。

中華個人給同業的壓力過大，必須拿出與之相對抗的競品，奇瑞A5稍欠打磨就被催著上馬，以求能搶到市場紅利。

“起步價是8.8888萬元！”

每個月“秦”都能賣掉2萬輛以上，這讓同為自主品牌的奇瑞汽車非常戀慕，恨不得早日出產出替代品來證明本身氣力。

當2.0T的EA888發動機被安裝到研討院發動機台架上一測試，其發作出來的微弱動力真是鎮住了一幫中國工程師。

當得知大眾EA888終究量產，薛建斌親身到機場驅逐搭載全新心臟的歐洲版本A4返來。