第二十一章 寶馬閃光[第1頁/共3頁]

跟汽油摩托車個位數的薄利比擬，高達兩位數的電動摩托車必將會吸引很多企業進入，將來生長趨勢極有能夠重蹈汽油摩托車過分合作的後塵。

行業老二嘉陵個人銷量81萬輛，第三名是厥後居上的錢江摩托賣了76萬輛，但跟客歲比擬跌了20%，被第四名力帆摩托以70萬緊緊跟在身後。

這個對中國有著特彆豪情的德國人，顛末幾年時候不懈儘力馳驅，終究為寶馬汽車找到了下一片膏壤。

因為中華寶馬的出產線利用本來中華轎車的出產線，兩邊在牢固投資方麵投入未幾，加上國產化過程加快，合夥公司第一個完成財年就實現了紅利目標。

本田、大眾、通用都在中國建立了發動機工廠，寶馬要想長遠生長，必必要在中國實現核心零部件本土化。

彆的在電動摩托車方麵，各多數會製止了汽油摩托車上路，但對電動摩托車卻睜一眼閉一隻眼，辦理部分缺失，導致電動摩托車在禁摩都會一夜之間四周著花。

基於這個熟諳，派森說出了上述一番話。

固然第二次天下大戰德國敗北，但很快德國人就在廢墟中重新建立了新的經濟強國，特彆柏林牆傾圮後東西德同一，德國迎來了黃金十年的飛速生長期。歐洲大陸的地盤上，除了英法兩國，德國逐步成為不容忽視的發聲者。

得益中原摩托牽頭上書的消耗稅鼎新，中小排量摩托車從10%降到了3%，很多企業固然活得艱钜但還是能夠吃上飯。

如果遵循韓皓對發動機和變速器國產化的要求，超高性價比的寶馬將會把奧迪打得毫無還手之力。但這較著隻是他一廂甘心的設法，固然中國市場很奇異，但寶馬銷量還是處於低範圍程度。

農用車屬於地區性很強的產品，根基發賣地集合在華北、華中和東北地區，這些年農用車市場在海內其他地區開辟不敷，銷量一向下滑。

但是中國摩托車產銷量一向盤桓在1100萬出頭已經有3年時候，增速較著減緩，海內大大小小摩托車品牌代價戰連連，企業利潤逐年下滑。

“我承認現在是有必然差異，但這是因為我們貧乏證明本身的機遇。冇乾係，時候會證明我說的話，中國的產品不但便宜，並且質量還很良好！說不定有一天，中國會成為全天下消耗者的救星，凡是中國人呈現的範疇，產品都會是白菜價。”

本來韓皓悲觀估計農用車會迎來發賣岑嶺，冇想到在微麵、微貨和輕卡的夾攻下，農用車市場開端萎縮。從1999年的320萬輛天下銷量，到2000年308萬，再到本年的280萬，閃現較著下落的趨勢。

“這可真是困難，慕尼黑方麵不會承諾的，因為環球統統寶馬的發動機出產地都在德國。現在座椅、車燈、火花塞、雨刮器、儀錶盤等一年時候內已經都是國產件，對寶馬來講已經屬於超凡規接管了。”

中原農用車從客歲紅利454萬，到本年紅利2860萬，看模樣利潤增速較著，但因為跟時風打代價戰狠惡，單車紅利非常有限。交納了國度稅收以後，淨利潤相對而言隻夠喝粥。