第兩百一十四章 法蘭克福[第1頁/共4頁]

冇想到，在海內汽車界還沉浸於法蘭克福車展帶來的好動靜時，德國那邊俄然傳來了令人震驚的壞動靜。

很多人都曉得，在歐盟發賣汽車，必須通過E-NCAP評測，並且達到排放標準後，獲得“歐盟整車型式認證”才答應上路發賣。

至於中華個人的“宋”，則是正兒八經獲得了“歐盟整車型式認證”，能夠堂而皇之地對外發賣。

韓皓的企圖非常較著，在小型SUV“宋”以後，就輪到小型轎車“明”接棒跟上，持續進軍歐洲市場。

一樣插手展出，但風頭卻全數被中華個人搶了，這讓江鈴和華晨兩家中國車企的老總也感到無法，以及臉上有些無光。

在他們給出可行的營銷推行計劃以及承諾用“照付不議”形式年包銷2萬輛汽車的前提下，韓皓同意了挑選MC個人作為試水歐盟市場的代理人。出口的產品將會主打中東歐市場，以性價比取勝。這也能夠說是某種意義上的“鄉村包抄都會”，先從法德兩國汽車巨擘影響力相對虧弱的處所開端安身腳根。

他們特地劃出中國館範圍，讓來自中國的三家汽車企業揭示本身的產品。

法蘭克福車展定於每年9月中旬停止，乘用車和商用車隔年停止，本年是乘用車揭示的環節。跟日內瓦車展尋求新風行趨勢，號稱“國際汽車潮流風向標”比擬，德國法蘭克福車展更像是環球車企的集會，有“汽車產業奧運會”之稱。

跟中華個人比擬，江鈴和華晨的出口代銷條約屬於意向非保障性條約，MC個人並未承諾必然完成兩邊的商定命量，第一批隻入口了200輛陸風SUV和300輛華晨轎車赴歐試水。

為了共同中國汽車登岸歐洲的鼓吹，應MC個人建議，中華、江鈴和華晨三家中國自主品牌車企照顧著即將在歐洲出售的產品，同一表態在德國的法蘭克福車展上麵。

外洋記者們都被“明”吸引了疇昔，陸風SUV和駿捷、尊馳轎車臨時無人問津。

這艘滿載2500輛自主品牌汽車的巨輪，鳴笛緩緩從中國解纜前去歐洲，開啟了中國汽車登岸歐洲的諾曼底之戰。

看來最後這句話纔是重點，MC個人勇於包銷2萬輛中華個人產品，就下足了工夫停止失職調查。

這是中國自主品牌汽車第一次呈現在這個環球著名的汽車碰撞嘗試室內，或者能夠說是中國製造的汽車第一次現身這裡。

伴隨一聲巨響，一輛量產型中華“宋”在E-NCAP碰撞嘗試室開啟了碰撞實驗。

伴隨紅綢步落下，小型轎車“明”展現在統統人麵前，這款號稱2.0製造進級版的新轎車，將會是中華個人近期力推的主打。

熱熱烈鬨的法蘭克福車展將會持續2周時候，供來自歐洲乃至全天下的旅客觀光。

一名德國記者目睹了“明”的真容後，用德語對身邊的同業說道。

此中並不貧乏吃螃蟹之人，他們大膽跟中華、江鈴、華晨展台下單，嘗試感受來自中國汽車的風采。

本年最大的聚核心之一就是中國汽車登岸歐洲的訊息，這讓很多媒體都把其當作是值得存眷的頭條。