第六十四章 三強相聚[第1頁/共3頁]

作為和寶馬3係直接的合作敵手，A4進入中國卻把本身拉到跟A6同一個層次，想操縱A6來為A4站台，還才氣壓寶馬3係半個身位。

在寶馬和奧迪開戰之際，同為德國豪華車老鄉的奔馳終究按捺不住，開端親身了局戰役了。

韓皓但願能和寶馬合作打造一個供應全部亞洲市場的製造基地，從中國輻射全部亞洲。此後寶馬進入日韓市場，港澳台以及東南亞市場，都能夠從中華寶馬基地發貨。

“全新寶馬3係週年加長款即將上市，將於A4公佈售價後登台表態。”

這些，就是市場營銷的成果，明星需求鮮敞亮麗來包裝，汽車品牌也一樣。

固然當代在亞洲經濟危急剛過答應奔馳入股10%，但是奔馳卻一向冇能有效整合當代個人。特彆是2002年韓日天下杯後，當代汽車開端在環球擴大，更加不但願奔馳對本身指手畫腳。

……

可在鼓吹上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走活動本性風的同級彆車型。

在A4公佈了售價後，中華寶馬3係加長版隨後宣佈上市，在訂價時比A4要用心便宜1萬元，就是要和對方打擂台。

就比如彆克在美國海內屬於二線品牌，但來到中國卻被包裝成一線品牌；另有凱越屬於韓國基因，在鼓吹中你卻永久聽不到這個詞，隻曉得是通用汽車環球資本整合的產品；豐田新上市的威馳，明顯隻是一款小型車，但豐田卻硬把其拉到中級車行列叫賣；另有福特嘉韶華屬於印度特供，大眾高爾屬於巴西公用，日產藍鳥實際是台灣二手改進品，各種本相都被深深埋藏在迷霧當中。

是以，迫不得已下，A4的兩款車型彆離以34.9和49.9萬上市，比原定售價便宜了10%。此次訂價咬住了中華寶馬3係的售價，默許了兩產業品處於同一個層次。

看到奧迪、寶馬在中國市場都能風生水起，天然奔馳也不會差到那裡去。

要曉得A6國產後主動擋1.8T官方指導價在37.8萬，實際成交價還要降1萬，A4原定上市代價37.9萬確切不刻薄。

為此，當代個人還向奔馳施壓，要求德國人退出中國項目。不然就打消跟奔馳談好的卡車項目和發動機結合研發的合作。

在中國這個汽車文明瘠薄的市場，很多消耗者並不體味天下上車型的汗青和文明，根基出於被動接管來自外洋合夥品牌鼓吹的各種知識。

不過要想壓服寶馬總部，現在中國市場的容量還不敷，必須加上全部亞洲市場。

奧迪在中國的品牌塑造過於勝利，對A4的銷量一汽奧迪非常悲觀，但因為國產化過程的拖累，2003年奧迪A4在中國的產能僅為8000輛。

現在A4跟寶馬3係搶商務市場，卻遭受對方的強力偷襲。

韓皓承認，奧迪A6在公車市場的職位不容撼動，A6一年能在中國賣掉5萬輛，締造產值200個億。寶馬5係的牌子更響，但這毫不是低調官員們喜好挑選的座駕。

當然這也合適我們國度最希冀的出口汽車掙外彙的需求，目前來看合夥品牌隻要通用汽車實現了GL8小範圍對外出口車輛。中華寶馬的插手，能讓國度有關部分一起綠燈通過這項打算。