第三十九章 國產三劍客[第1頁/共3頁]

有采辦意向的觀光者就此扣問道，車展很多都是觀點車，量產後就臉孔全非。

布希壓服了趙春雷，決定了S1就叫中華“唐”。

“水滴波紋”進氣格柵和玉快意外型的前霧燈鍍鉻飾條，內飾方麵斷橋殘雪和三潭映月觀點的設想，揭示濃烈的中國風元素，成為中華個人具有自主知識產權的汽車設想說話！

你們冇看到中華個人的涉事車型一向在賣嘛，先掙錢完成原始堆集再說，等官司打完，黃花菜都涼了！”

另一個是自主品牌再次打擊中級轎車市場，繼華晨轎車以後，又一款長達4.7米以上的中級轎車麵世。奇瑞通過躲避海內專利法，把大宇Magnus改頭換麵，神似形不似。比如車頭參考了淩誌，車尾參考了沃爾沃，至於車身還是大宇。內飾方麵，連絡了大宇、當代和豐田的產品。中國式的聰明，完美處理了知識產權的訴訟。

在其他中國汽車自主品牌還在以仿照外洋車型為主的時候，中華個人已經悄悄先行一步，開端邁向自主研發設想的法度。

奇瑞如果就此停止，不但前期投資華侈，並且還將落空在中級車崛起的機遇。

“你們的中華‘唐’是觀點車型嗎？量產後還會如此標緻嗎？”

“根基是量產車型，年底前會在海內正式上市，我們包管不會讓消耗者絕望。”

長城賽弗的上市，天然激發了中華個人的存眷。

當時大宇汽車還冇有停業，奇瑞籌算複製風雲轎車勝利的經曆，把大宇Magnus本地化改革後引入中國，持續在中級車範疇成為新的有生力量，為此還定下了年銷3萬的目標。

“看來SUV這塊市場在海內還挺有生長前程，連長城的賽弗都如此好賣，我們的中華‘唐’遠景很讓人等候。”

能夠說，賽弗的定位還是非常精準，它還是對準10萬以下的市場，這是中國消耗市場中很大一塊比重。

5月18日，長城汽車在都城召開昌大的上市典禮，並且公佈賽弗車型的終究售價。

長城汽車的魏雄師看了後跟部下如此說道，每次跟中華個人對比，他總感到深深的差異。

很快，賽弗CUV就代替皮卡，成為長城汽車最首要的利潤來源。

最大亮點就是售價8.98萬，就能買返來一輛極強越野才氣的汽車，吸引了很多硬派越野人士的存眷。

“這真不成思議，中國人竟然能設想出如此成熟的作品！”

固然裝配工藝不完美，但491QE發動機穩定可靠，長城賽弗CUV一上市就搶到很多市場份額，此中最較著就是擠占了本來首汽吉普BJ2020的自留地。

“要掙錢還得看中級轎車市場，一輛中級車的利潤能頂十輛小型車！”

BJ2020是首汽吉普自主汽車品牌賣得很不錯的車型，但賽弗一上市銷量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更合用的賽弗車型。

奇瑞汽車的老總詹夏秋看了後決計歸去生長SUV車型。

“歸去後我們也要啟動SUV項目研討，中華汽車的SUV先行一步，我們很快也會追逐上他們。”