第十章[第1頁/共4頁]

在環球最大的市場中，不能冇有大眾品牌的身影！

中華個人在科研投入上絕對算是海內同業的佼佼者，在江州超大範圍的汽車研討院就足以說瞭然這一點。不過因為時候不長，很多研討還處於攻關階段，以是服從並未閃現。

大眾就是市場潮流帶領者，固然一汽方麵建議寶來能像奧迪一樣加長更合適中國國情，但大眾卻回絕了一汽的要求，因為他們以為環球同一個標準更能表現大眾的品商標令力。

從賽歐成為10萬元家轎的標杆就充分辯瞭然這一點，當初中華“秦”率先打出10萬元家庭轎車的大旗，但終究折桂笑傲江湖的倒是厥後居上的賽歐。

一向來不直接插手一線事情的韓皓在重壓之下，不得不例外督戰。

“一汽和大眾是非常勝利的合作火伴，我們將儘最大才氣滿足合夥工廠的統統要求！”

Polo小轎車定位上要比寶來要低一個層次，主打10―15萬區間，恰好和寶來分開覆蓋市場，合作敵手主如果目前在市場上風景無窮的通用賽歐。

在麵前窘境下，全新一代中華“秦”擔當著殺出重圍的斥候感化，是被韓皓寄予厚望的殺手鐧。

伴隨合夥品牌的個人發力，市場遍及以為最受影響的就是國產新興自主汽車品牌，特彆是現在銷量墮入窘境的中華轎車。

“我會讓神州變速器和盤古發動機項目組派出專人共同你們，根據路試的實際環境對各自範疇停止針對性優化點竄。我再給你們一個月時候，屆時我不但願再聽到推遲上市的壞動靜。”

“這是無庸置疑的結論，大眾轎車就是汽車行業的標杆！我們跟一汽的合作非常鎮靜，但我們也但願一汽能包管必然的專注性！”

固然目前中華個人財務報表還過得去，但韓皓還是從中感遭到了危急的氣味。

首富與否不首要，但股價乾係到企業融資打算，中華個人大手筆的研發投入需求源源不竭地輸血。為了包管融資打算順利，韓皓必須穩定股價，規複市場對企業的信心。

自傲也好，傲慢也罷，大眾汽車感覺冇需求再對寶來車型改進，現在的寶來就是最棒的大眾車型。

這個過程毫不會一躍而就，需求相對長的時候來摸索進步。

一汽要做的，就是繞過政策紅線，光亮正大迎娶豐田入門。

現在市場上看衰中華個人的聲音日趨多了起來，連帶著股價不竭下跌，本年韓皓首富的位置很能夠丟掉。

在中華個人進入沉寂期的時候，海內汽車行業又傳來重磅動靜。

在投放奧迪A6車型大得勝利以後，德國人對中國市場愈發正視，此次把寶來全新車型引進，就是等候在新千年能持續在中國市場包管搶先職位。

大眾汽車的新產品投放，加上已經在市場上站穩腳根的通用賽歐轎車，在能夠預感的將來一兩年，福特、豐田、本田、斑斕等合夥企業都會投放國際接軌產品。

要破解當下窘境，獨一能做的還是是技術創新，一方麵拉開和海內同業的差異，另一方麵及時追逐上合夥品牌技術水準。