第一百八十九章 洗牌開啟[第1頁/共4頁]

固然曉得如許會拱手將中國市場份額讓給德係、美係以及中係合作敵手，但這也是無可何如的臨時之舉。至於退出中國市場的話，那是絕對不成能的事情。

回顧疇昔一百年，先是日本脫亞入歐率先成為發財國度，隨後亞洲四小龍經濟飛速騰飛締造古蹟，緊接著便是東方巨龍中國鼎新開放成為天下經濟增加的首要鞭策引擎，最後東盟搭乘中國經濟騰飛東風開啟了一體化征程，能夠說中華儒家文明圈答覆之路碩果累累。

老邁老二兵戈，遭殃的都是排在身後的其他合作敵手。

要曉得全新國產沃爾沃XC60一上市，就敏捷串紅，跟Q5開端平起平坐，月銷量穩定在6000輛以上，聯手打得奔馳GLK喘不過氣。

如果冇有了印度市場銷量第二名的遮羞布，鈴木汽車還會跌得更慘。現在的鈴木，隻能困守於本土市場，以及在印度有必然存在感，環球處於節節敗退的處境，客歲總銷量勉強衝破150萬輛。

如果冇有中華個人，那麼大眾毫無疑問應當是中國市場的霸主。但事情冇有如果，中華個人在市場上的產品力和號令力都不虛大眾汽車，一向緊緊把控著海內市場銷量第一的寶座。

曾經以15萬元作為豆割線，向上是大眾汽車主導，往下是中華個人統治。但明天兩邊都開端了向對方範疇滲入，直接交火在所不免，就看誰的產品更合適中國人胃口了。

日係汽車個人保守運營，一進一出之間讓出起碼200萬輛的市場份額。

“隻要中國人最體味中國人的設法！”

日係車企在中國銷量以肉眼可見的速率降落，轉移的紅利都被中華個人和大眾汽車兩大巨擘朋分。

鈴木是第一個，那麼下一個會是誰？

但現在期間變了，冇有產品合作力的品牌將被市場淘汰。

合夥品牌當中率先遭到影響的就是定位跟國產品牌靠近的韓係，即當代和起亞兩大品牌。

鷸蚌相爭，漁翁得利。

實在第二個能夠退出的本國品牌非常好猜，隻需求從汽車銷量榜從倒數開端尋覓便可。

二十載光陰悠悠，守得雲開見月明，中華個人吹響了對合夥品牌的反攻號角，中國汽車大決鬥時候已經到臨。

它們依托性價比和堆配置的套路，以及品牌沉澱時候不長號令力有限，跟中華個人比擬並冇有任何上風。

菲亞特、克萊斯勒這兩大難兄難弟品牌在中國銷量一向上不去，更巧都是附屬於菲亞特個人，它們被以為是繼鈴木以後分開的最好人選。

專注小車的鈴木，能夠說善於造出“小而實”的佳構汽車。當今環球三大汽車市場，中國人鐘愛SUV，美國人愛皮卡，都是大車文明擁躉。隻要歐洲是小車流行，但鈴木卻不得其門而入，冇法在該地站穩腳根。

要曉得汽車但是日本製造的龍頭，現在一攪和的話，冇個三五載在中國冇法規複元氣。首要合作敵手中華個人和大眾汽車可不會原地踏步等候，隻會一步步蠶食日係市場份額。

對突如其來的這一塊大肥肉，合作敵手們紛繁一擁而上爭奪。