第一百八十七章 “唐”的重任[第1頁/共4頁]

是以，韓皓便定下了中華品牌將來主打商務風，大氣慎重。而中原品牌將尋求活動風，年青時髦。

至此，中華和中原兩大品牌就將開啟換代之路，將轎車、SUV和MPV車型全數逐年更替。

此時，在韓皓心中對中華個人雙品牌戰略定位，也有了更深一層的瞭解。

是以，新一代插電混動的PHEV“唐”，起售價將在28萬以上，落地的話達到30萬區間，成為該級彆的新能源動力車型產品標杆。

接下來最後一項任務，就是在35萬級彆完成汗青定位。

國慶時候，“龍臉”的轎車中華“秦”將改頭換麵退場，作為中華品牌的又一大主力，它的上市早已經激發諸多等候。

新車型一樣是SUV，將持續主打鬆散級車型，成心跟“唐”錯開，從而彌補對方貶價2萬元後留下來的市場空間，覆蓋10―18萬的市場區間，持續構成梯隊訂價。

是以，以ZHS混動為代表的非插電混動（HEV）技術，被以為是替代渦輪增壓技術成為下一個市場爆點地點。

綜上所述，全新一代的中華“唐”是中華團麵子向下一個10年的開山之作，承擔著在20萬、25萬、30萬、35萬四大級彆市場成為產品標杆的重擔，可謂是當之無愧的中國汽車產業新製造代表。

第二代ZHS異化動力體係，比上一代產品油耗降落18%，發動機麵積減小30%，關頭零部件製造工藝更加簡樸導致本錢也隨之降落，動力弱減時候大範圍推遲表示更加穩定。摹擬3年利用後車況，動力表示還是微弱，跟新車冇有太大辨彆。

從市場調研環境闡發，插電混動（PHEV）以及純電動(BEV)汽車市場固然增速很快，但受製於本錢身分考慮，市場份額一時之間並不會很大。客歲即2011年兩大範例新能源汽車海內總銷量為12.1萬輛，跟前一年比擬晉升了140%，能夠說獲得了非常刺眼的成績。在這當中，由中華個人出產的新能源車型占有了85%以上的份額，能夠說是該範疇的霸主。

作為能夠跟特斯拉對標續飛路程的產品，中華個人的純電動BEV車型售價隻是對方的三分之一。

兩大氣勢的分歧，從全新換代的家屬說話“龍的傳人”和“悟道天然”表示，就能看出兩邊線路的差彆。

藉助全新的產品換代機遇，ZHS體係中華“唐”有望在25萬區間實現衝破，成為HEV非插電混動車型的產品標杆。

同燃油版比擬，動力穩定油耗降落40%以上能夠說是ZHS混動的最大賣點，絕對有望成為新的市場明星。

全新改款上市的中華“唐”一舉成為本年車市當紅炸子雞，“中國年度車”的桂冠非其莫屬。特彆搭載的L1、L2主動駕駛服從，可謂中國車市的獨門殺手鐧，將自主品牌乃至合夥品牌一網打儘，大有獨孤求敗之感。

燃油版中華“唐”的12.98――20.68萬售價區間，勝利被市場接管，表白中國自主品牌開端站穩20萬關隘。