第一百八十四章 奇瑞風雲[第1頁/共4頁]

因為已經利用結束兩個合夥名額，豐田公司到底在中國要如何生長，袒護在重重迷霧當中，因為現在豐田正和一汽個人停止打仗構和是不爭的究竟。但其兩大合夥名額已經利用結束，國度必定不會再批準第三個名額給豐田。是以有流言傳出來，豐田於幕後鞭策一汽兼併其在中國的合作火伴，從而達到移花接木之計，特彆蜀川汽車首當其衝。

1999年，在中國汽車界屬於風起雲湧的年份，自主品牌先是中華轎車、正道轎車橫空出世，在年底時候有有奇瑞轎車搭上了末班車。合夥品牌中，廣汽雅閣、通用彆克、風神藍鳥、一汽奧迪、上汽帕薩特、通用GL8紛繁表態，無一不是跟支流市場接軌的產品，中國轎車市場再也不是老三樣占有天下的格式。

以50千米時速正麵碰撞，中華“秦”上乘坐的假人在安然氣囊彈出後冇有遭到毀傷，發動機艙潰敗A柱冇有變形，采取入口汽車鋼板的車身佈局接受住了磨練。

中華“秦”最大的合作敵手還是海內老三樣――桑塔納、捷達和富康，到底誰能在2000年狠惡的市場中存活下來，誰就有能夠是中國轎車將來的但願。

跟省長在一起，此次回到母校世人中間就變成了周南生，韓皓屈居次席職位。在中國，人們常說升官發財，官字要排在財字之前，官要弄財很輕易，但財要變成官很難。

兩邊結合研討的CVT主動變速器項目，已經開端通過了國度863打算委員會考覈，顯現出國度對主動變速器這個乾係國度安然的關頭範疇極大正視。固然現在手動變速器還是是支流，但從外洋特彆是美國汽車市場來看，主動變速器逐步一統天下，動輒10幾萬本錢的主動變速器將來會是製約中國汽車財產生長的瓶頸之一。

一輛好的轎車，首要必必要安然，其次纔是耐用好開。在安然性方麵，韓皓一向來要求非常嚴格，汽車是傷害的東西，必須從最壞的角度解纜考慮。

因為地點安淮省，以是奇瑞汽車一開端籌辦采取本地最著名的“九華山”作為品牌名字，但因為國度不再受理地名地理標記申請而作罷。厥後又有人發起“勝利”，因太直白太土被回絕。終究拔取了奇瑞兩字，蘊意“出奇不料，帶著瑞氣”。

固然和津汽合夥，但豐田隻拿來了旗下小型車的NBC平台老舊車型技術，市場高度等候的花冠並未落地。

汽車碰撞安然標準是庇護駕駛員的首要行動，國度公佈的法定法則將於2000年1月1日實施，但給了海內汽車廠家2年過渡期改進車型技術，新車從嚴新規定，舊車持續老規定，2002年7月1日起全數要達標不然冇法上路。如果遵循碰撞標準，現在市道上90%的微型客車和微型貨車都得當即停產，因為他們的碰撞成績慘不忍睹。

媒體們的鼓吹推行，讓中華“秦”的安然性進一步構成公家口碑，動員了轎車的銷量。

豐田公司最著名的中級轎車佳美和鬆散級轎車花冠冇有進入中國，這是豐田賴以成名的明星車型，它們冇出去顯現出豐田另有更深的考量。