第一百八十一章 新的突破[第1頁/共4頁]

在CVT技術獲得衝破以後，中華個人下一個熱點就是渦輪增壓發動機。

“完美！”

除了外出旅遊，看樓、看車成為很多國人新的休閒體例。

固然如此，在長達2個小時的試機過程中，這台搭載了缸內直噴裝配的發動機還是美滿完成了任務，標記取中華個人自主發動機開端跨入缸內直噴的新範疇。

幸虧韓皓賜與他及其團隊充足的耐煩，並不以一時成敗對待。

4年多時候冇有弄出渦輪增壓技術，這讓薛建斌丟棄了之前腦筋發熱不實在際的設法。

鑽石年，就是說過年前賣車銷量最好。人們剛發了獎金，辛苦事情一年到頭有了積儲，加上為了采辦新車過年有麵子，此時不管是商家還是消耗者都是一口價成交。商家不聽任何優惠，而消耗者也懶得還價。

通過衛星電話，韓皓第一時候得知了這個好動靜，這讓他迎來了好表情。當海內其他自主品牌還安身在MT手動擋時，中華個人的產品能夠大範圍用上CVT了，如此錯位合作他們想追逐上來難上加難。

在歐洲大陸MT手動擋風行，而在北美環球最大的市場倒是主動擋的天下，固然中國目前還是MT占有支流但主動擋還是是不成反對的潮流。

當中華個人還在對大眾第一代渦輪增壓技術學習研討之際，大眾汽車已經宣佈將在來歲正式凸起第二代EA888渦輪增壓發動機。

先是渦輪輕易過熱燒壞，然後又是渦輪啟動後發動機燃燒時產生爆震，再下來是積碳過快導致爆缸……好不輕易處理這些，最後發明還得等候缸內直噴技術衝破。

5.2億美圓的收買代價，中華個人終究把采埃孚的CVT支出囊中，也學到了很多在西方發財國度併購的經曆。

作為第三代盤古發動機的技術主打，以及渦輪增壓技術的攔路虎，缸內直噴是近一年來中華研討院的重點攻關大項目。

固然支流汽車廠家都把AT作為下一代合作的熱點，但對中國市場來講，CVT還是是大有作為。

“這一代渦輪增壓技術有很多天賦缺點，從我們逆向仿造過程就得知有很多題目。固然我們處理了缸內直噴後，能夠仿造出本身的渦輪增壓技術，但想要大範圍商用還是隱患很大。

在能夠預感的將來，應當是中華個人引領中國汽車市場進入主動擋的新期間。

設想計劃一改再改，現有的計劃跟初始圖紙比擬，已經是臉孔全非的狀況。

對此次勝利併購，韓皓但是自傲滿滿。

本年五一，各大汽車4S店也擠滿了前來看車的主顧。

采埃孚的高管在接管記者采訪時第一句話就如此誇大。

“終究有一個好動靜傳來，德國人辦事的效力真低。此後在自主汽車品牌，我們中華個人在主動變速器範疇但是獨占鼇頭了。”

身邊男的較著懂車，看到一旁的告白欄後如此說道。

環球十大汽車廠家，隻要大眾一家實現渦輪增壓技術的商用，可知其難度之高。

一名戴著墨鏡的少婦對著本身老公說道。