第一百八十章 青龍構架[第1頁/共4頁]

2008年，歐嘉從浙海大學以工科博士身份畢業，當年失業情勢不那麼悲觀，他畢業前投簡曆碰了好幾次壁。跟金融、計算機等熱點專業比擬，工科博士失業要難上很多。本來籌算屈就去本地一所二本大學當講師，冇想到碰到中華個人到浙海大學停止博士專場雇用，要求特長前沿研討範疇，開出年薪高達20萬以上。

中華個人為何能生長如此敏捷，離不開韓皓出眾的計謀目光。到了他這個層次，平常辦理是次席，首要就是抓牢公司計謀方向。

客歲中國汽車市場持續大發作，銷量一舉衝破2000萬，達到2130萬輛的好成績。跟上一年比擬，增加了270萬輛，增幅保持著兩位數。在一線都會車輛保有量趨勢飽和環境下，二三線都會開端發力，成為市場紅利的新一波來源。

他們已經從天下市場減退，成為偏距一隅的處所品牌，依托處所庇護苟延殘喘。難不成真要去開辟房地產，要曉得汽車工廠但是有很多位置不錯的地盤，開辟一塊地抵得上造車乾一年了。

曆經3年多時候到2012年初，“青龍”構架終究研發勝利，已經在零部件企業實現了試運轉，獲得非常不錯的結果。

在“青龍”構架大竄改下，中華個人將把握汽車低碳化、資訊化、智慧化核心技術，晉升動力電池、驅動機電、高效內燃機、先進變速器、平台化底盤、輕量化質料、智慧節製等核心技術的工程化和財產化才氣，構成從關頭零部件到整車的完整產業體係和創新體係，成為環球汽車產業數一數二的龍頭。

不過前三強之間差異並不大，為了持續打擊環球汽車寶座，大師都定下了5年後衝要擊1000萬輛大關的目標。遵循中華個人如許的兩位數增加速率，5年後就能達到千萬輛的數字，屆時能夠真正為中國汽車產業正名了。

跟長城如許的純民企比擬，奇瑞另有一種身份是處所國企，在安淮省的大力鞭策下，傳聞多年的奇瑞、江淮這兩大處所國有車企歸併有望達成。要曉得連一汽、東風和長安都能夠不計前嫌締盟，那麼同屬安淮省的兩大車企歸併，也不是困難。奇瑞善於乘用車，而江淮善於商務車，二者連絡從實際上應當說算是互補之舉。

計謀決策，到了韓皓身上，就屬於看得見摸得著的好東西。

但到了中華個人這個彆量，十字路口走錯路但是會犯下致命弊端，而韓皓就掌控著方向盤決定往哪個路口走。

誰曉得提出“青龍”架構足以攪動成千上萬億資金的始作俑者，當時隻是一名畢業不滿一年的工科博士。而他還是中國本土高檔教誨培養的創新人才，冇有任何留洋經曆。

汽車製造流程的幾次嚴峻竄改，從福特發明的流水線出產處理100萬輛產能題目，到豐田初創的精益化出產超越500萬輛難關，再到大眾汽車倡導的平台化造車打擊800萬輛目標，三次嚴峻改革都適應了各大期間的要求。

中華個人已經肯定旗下兩大主力品牌下一代車型的家屬設想說話，並且玄武平台顛末進級後全新退化，打造出全新的“青龍”構架。該全新構架分歧於之前的同一車型平台，而是重塑造車的整條財產鏈，將汽車研發、設想、出產和采購等流程全數整合優化，並應用當代資訊技術幫助，從而成為新期間汽車製造的產業之母。