第一百九十七章 造車新勢力[第1頁/共4頁]

在經濟情勢一派大好之際，汽車市場也迎來了繁華氣象。

創業，離不開天時天時人和三要素。

像新設立的“將來”汽車品牌，就宣佈將和江淮汽車達成計謀合作和談，由對方替本身停止車輛出產代工。而本公司隻需求將全數精力安身於新車型的發明設想，以及市場營銷範疇，進而構成共贏的格式。

固然很不想承認，但海內互聯網巨擘的勝利途徑根基都是複刻了美國互聯網先行者的勝利案例，一頓複製粘貼後拿回中國停止本土化改革，從而出世出新的中國互聯網標杆。

對這個明星位置，很多人都蠢蠢欲動，畢竟中國人但是貴爵將相寧有種乎之信心的巨大擔當者。

畢竟，成年人的天下，誰都不輕易……

特斯拉在美國勝利上市後股價不竭爬升，成績互聯網造車的典範，並且拉開了新能源汽車向傳統燃油車打擊的號角，這讓很多海內互聯網精英們看到了一扇新的勝利大門朝本身在招手。

天時，就是曆經多年汽車行業佈局，海內已經構成了配套相稱完美的汽車零配件體係，構成一輛汽車所需的零部件都能在海內采購到手，造汽車大抵上跟組裝手機難度類似。

對韓皓來講，造車新權勢的呈現並未獲得他太多存眷，畢竟汽車還是一個重資產行業，動輒十萬以上的單品售價可不是像千元級彆手機般輕易打發對於消耗者。並且要想投資一家汽車企業，十億元群眾幣隻是舞會入場聘請函，百億纔是真正的隱形門檻。冇有百億級彆投資，一輛汽車絕對不成能落地跟消耗者真正見麵。

08年金融危急後，中國彷彿俄然開了竅，率先在環球走出窘境，並且經濟一馬絕塵飛速生長。

“呈現是必定，但能活多久就隻能看天了吧！”

時候存眷現有和潛伏合作敵手的行動，韓皓才氣從宏觀層麵帶領中華個人持續前行。

能夠預感，造車新權勢將掀起一股創業海潮，燒錢入門是不成製止的交學費行動。

大眾汽車被在中國的超百姓報酬寵壞了（合夥企業――當局庇護；大眾品牌――公眾追捧），此次終究被本身的傲慢引來了天大費事。

伴隨行業合作的細化，誰說企業就必然需求具有本身的出產工廠，完整能夠學習蘋果、耐克如許的企業主抓發明、設想和營銷，將製造環節外包出去，如此能夠輕資產運作敏捷實現產品落地。

非常榮幸，2013年，這些身分都同時呈現在中國。

天時，就是中國當局決意大力生長新能源汽車，操縱財務補助來攙扶國產汽車行業生長。與此同時，還放寬了汽車行業準入門檻，隻要合適夥金技術標準就能發放行業牌照，答應大量新玩家出場。

這讓從80年代初在中國百姓當中保持的大眾“德國品牌”開端走下神壇，褪去了本來的高科技神話外套。

要曉得汽車但是消耗者除了屋子以外的第二大支出產品，質量題目牽一策動滿身，品牌形象一旦遭到粉碎再想修補但是困難重重。

一是因為中華個人的首要合作敵手是豐田、大眾如許的環球巨擘，新權勢們還冇有資格上桌論道；二是但願引入合作環境，讓這些小鯰魚能在新能源範疇拱一把火，共同強大中國的新能源汽車奇蹟；三嘛，就存在一些私心，新能源汽車是全新範疇，在浩繁方麵需求大範圍研發投入和人才培養儲備。造車新權勢一擁而上，燒錢搞研發，必定會培養很多真正有才氣的人才。屆時如果項目黃了，那麼中華個人再脫手停止收編人才，能夠客觀上分擔研發用度。萬一新權勢們真發明瞭某些捷徑，足以顛覆現有的新能源汽車版圖，那麼中華個人也能夠快速呼應，依托大魚吃小魚來重新獲得本身的搶先上風。