第一百六十章 前進兩步[第1頁/共4頁]

以實際數字計算，前五名汽車企業銷量占到了總銷量的75%以上，合作集合度進一步增加。

首要啟事就是泛博消耗者都給中華個人把嘴養刁了，隻如果自主品牌都會不自發拿來跟中華個人車型對比，一看就曉得新車性價比都掉隊一大截。

一樣的環境也產生在其他餐桌之間，大師紛繁交頭接耳，很快延長到車間、辦公室、研討院，全部中華個人瀰漫著一派歡慶局麵。

二汽、一汽以及長安汽車彆離包辦三四五名，他們的銷量都在200萬輛高低浮動。

從環球老六變成了第四，中華個人飛速進步的法度讓其他汽車巨擘感到震驚，再遵循當前速率生長下去，中國人包辦第一的能夠性將很快到來。

經銷商大會上，曆經十餘載風雨同舟，各地經銷代理商都得出同一的結論。

“這下子應當冇有人罵中國汽車像中國足球一樣不爭氣了吧！我們但是真正衝出了亞洲，殺到美國大本營去了。”

毫無疑問，2010年中國汽車市場再次蟬聯環球第一的寶座，乘用車和商用車一起達到了1860萬輛。跟客歲的1300多萬輛比擬，足足多了近500萬輛。

飛速應對海內市場，並且不竭完美產品線，以中華和中原兩大品牌兩翼齊飛，共同收割著中國消耗者的紅利。

中國汽車就跟中國經濟一樣，隻用了十年時候就脫胎換骨，可謂是跟著故國法度在跑步進步，冇有拖泛博群眾後腿。

想不到竟然是中華個人的飛速崛起，將中國自主品牌的儲存空間大幅度緊縮。

“瞧瞧人家，再看看我們，真是人比人氣死人！我們的出產線都快揭不開鍋了，但人家卻有氣力跑到美國去建新出產線。

如果不是考慮家庭身分，說話的這位二汽骨乾也會毫不躊躇孔雀東南飛，投奔欣欣茂發的中華個人了。

因為他們隻做出來內部樣車，冇有大範圍投入出產，導致虧損額足以節製。

有門路的都跑了，剩下老的老，小的小，另有一幫隻會拍馬屁的官僚，就算有明白人也隻能裝胡塗跟著混唄。”

作為崛起的巨擘，中華個人以472萬輛數據占有了靠近四分之一的海內市場份額，可謂是獨占鼇頭。

大家都能賣車，家家都能掙錢的好日子即將疇昔，中國汽車市場不成製止要走上把持寡頭之路。

跟中華個人一條龍自主研發程度比擬，剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很強大，底子冇法合作。

用一句話總結中華個人客歲在中國市場的表示，就是――“賣瘋了！”

中華個人總部員工飯堂裡，電視螢幕正在播報中華個人赴美投資建廠的訊息，看到中美兩國元首共同站台就能曉得該項目標首要性。

跟一汽、上汽自主品牌形成了嚴峻虧損比擬，二汽的自主品牌經濟環境相對要好一些。

第二名上汽個人以上汽大眾、上汽通用、上汽五菱、上汽榮威等斬獲255萬輛，此中合夥品牌轎車進獻絕大多數。

大眾眼睛是雪亮的。

麵對中華個人開端把持自主品牌汽車市場，很多上汽員工都能闡收回將來的結局。