第一百三十四章 赴美攻略[第1頁/共3頁]

隨後將操縱美國汽車入口關稅2.5%的政策，從中國小範圍出口汽車銷往美國，主打產品將會是異化動力車型，搶占美國這個細分市場，持續保持中國汽車具有新能源技術的形象。

比擬歐洲E-NCAP的40%正麵碰撞標準，此次四分之一即25%的碰撞麵積更加磨練汽車的安然強度。

為了和特斯拉的S轎車新品辨彆，中華個人將推出的是SUV車型。這款車主如果揭示中華個人具有一流的新能源技術，屬於揭示企業形象，讓更多美國群眾曉得有這其中國品牌。

隻見其車頭以駕駛員位置前麵四分之一的麵積位置高速打擊到實驗牆之上，全部發動機艙當即腐敗下沉，輪胎爆裂散開，但A柱卻涓滴冇有變形，伴隨安然氣囊及時彈出假人冇有遭到傷害。

彆的還將操縱鯤鵬新能源大巴的技術上風以及外洋鼓起的環保理念，將中國公交車發賣到美國市場，持續奠定中華個人的搶先形象。

要進入美國如許成熟的汽車市場頓時成為支流是不大能夠的事情，要曉得大眾、斑斕雪鐵龍等歐洲車企儘力了幾十年卻鬱鬱不得誌，中華個人作為新來者可謂壓力龐大。

作為探路前鋒，韓皓終究還是挑選了“唐”這張王牌出馬，操縱SUV熾熱的大潮完成搶灘登岸的作戰計劃。

如果能夠挑選，墨西哥和加拿多數是投資建廠的抱負國度，要曉得美國三大汽車公司活活被強大的工會構造拖垮，就曉得在美國投資並不是首選。不過也要感激次貸危急，讓強勢的汽車工會構造做出了大幅度讓步，將來不得不真正進入美國投資的報酬應當比之前要好。

遵循美國汽車銷量保持在1500萬輛範圍，韓皓但願在將來十年內，中華個人能占有100萬輛份額，跟其他國際巨擘程度相稱。如安在美國市場站穩腳根並獲得必然成績，將是他將來十年事情的重點之一。

應當還過得去，有了進入美國成熟市場的資格。

共線出產但是一個好主張，除了沃爾沃以外，韓皓還想到另一個合作火伴就是特斯拉。

如果真的在美國汽車市場站穩，獲得必然市場份額，那麼就不會再有人質疑中華個人的跨國汽車巨擘身份。

中華個人的汽車技術氣力如何樣？

當然沃爾沃也不會隻被吸血透支品牌，中華汽車將和其在美國乃至歐洲地區建立合夥公司共同運營分享利潤。

看上去碰撞測試獲得了勝利，這輛純電動的“唐”顛末端全新改進，特彆在前防撞梁左邊駕駛位前麵停止了重新加固設想，並操縱電腦摹擬將其和車身團體佈局整合，接受住了25%的碰撞麵積磨練。

當上述兩大步調完成以後，美國的發賣收集慢慢建立起來，接下來就是中華個人燃油版汽車大範圍操縱美國低關稅當局出口登岸，持續搶占美國汽車市場份額。

此次25%的碰撞測試，臨時冇有列入IIHS的考覈範圍，他們現在和歐洲一樣隻是40%的碰撞測試。不過已經在媒體上吹風要實施更嚴格標準，25%就是他們倡導的新標杆，畢竟產生很多傷亡變亂的撞擊點都要小於40%碰撞麵積。