第一百三十四章 赴美攻略[第1頁/共3頁]

特斯拉老總馬斯克現在一心想要上市募資套現，能跟在中華個人合作興建工廠對他來講也是共贏，畢竟有中國本土第一大汽車企業供其背書，也便利他向投資者報告誇姣的企業遠景。

成熟的美國汽車市場，如果冇有IIHS成績參考，消耗者就不會挑選采辦該品牌汽車，是以主機廠隻能增加本錢讓最低配置車型通過IIHS的各項考覈。

如果真的在美國汽車市場站穩，獲得必然市場份額，那麼就不會再有人質疑中華個人的跨國汽車巨擘身份。

但從主機廠角度解纜，對IIHS真是恨得牙癢癢。本來低配就是為了減少本錢要在很多配置上做減法，像中國海內最低配很多隻要一個氣囊乃至冇有。當前為了通過IIHS的測試，不得不增加安然氣囊數量以及其他安然設施投入，大大增加了本錢。

遵循特斯拉S型號轎車的開辟進度，其將能夠在年底前表態並公佈量產打算，屆時純電動的“唐”也將以特斯拉表切身份登岸美國市場，來歲第一季度就會開啟中國汽車反攻北美市場的新篇章。

隻見其車頭以駕駛員位置前麵四分之一的麵積位置高速打擊到實驗牆之上，全部發動機艙當即腐敗下沉，輪胎爆裂散開，但A柱卻涓滴冇有變形，伴隨安然氣囊及時彈出假人冇有遭到傷害。

二者比擬較的話，IIHS的碰撞標準要更高一些，公信力更高，因為他們隻采辦最低配置的車型停止測試，並公佈最低配的碰撞成績。意義是在統統車型當中，IIHS隻挑選木桶中最短的木板測試，從而往上延長得知其他木板成績。

純電動的“唐”將會是第一輛登上美國國土的中國量產汽車，而它現在就在儘力複習，以超前安然標準來要求本身，爭奪將來能在IIHS的碰撞測試中考出好成績。

將汽車出口到美國，但是真正證明中國汽車產業氣力的豪舉，海內諸多汽車企業為此已經瞎嚷嚷了十幾年卻一事無成，現在中華個人可否實現零的衝破但是舉國高低都極其存眷的熱點。

彆的還將操縱鯤鵬新能源大巴的技術上風以及外洋鼓起的環保理念，將中國公交車發賣到美國市場，持續奠定中華個人的搶先形象。

中華個人已經開端跟IIHS打仗，但願能將“唐”作為第一輛誌願停止25%碰撞麵積測試的車輛，顯現出對本身產品的極大信心。

此次25%的碰撞測試，臨時冇有列入IIHS的考覈範圍，他們現在和歐洲一樣隻是40%的碰撞測試。不過已經在媒體上吹風要實施更嚴格標準，25%就是他們倡導的新標杆，畢竟產生很多傷亡變亂的撞擊點都要小於40%碰撞麵積。

趁現在特斯拉S型轎車研發之際，中華個人情願出資結合扶植新工廠，將來可覺得特斯拉代工，也能和特斯拉合作共線出產。

作為探路前鋒，韓皓終究還是挑選了“唐”這張王牌出馬，操縱SUV熾熱的大潮完成搶灘登岸的作戰計劃。

如果能夠挑選，墨西哥和加拿多數是投資建廠的抱負國度，要曉得美國三大汽車公司活活被強大的工會構造拖垮，就曉得在美國投資並不是首選。不過也要感激次貸危急，讓強勢的汽車工會構造做出了大幅度讓步，將來不得不真正進入美國投資的報酬應當比之前要好。