第110章 曖昧[第1頁/共5頁]

燃油機車1894年，德國研製勝利了第一台汽油內燃機車。並將它利用於鐵路運輸，初創了內燃機車的新紀元。但這類機車燒汽油，破鈔太高，不易推行。

機車幫助體係包含:燃油體係、機油體係、冷卻水體係、預熱體係、氛圍製動體係及其他用風體係、節製體係、照明體係、充電體係、檢測體係、診斷係

注：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。

2.馬力大：蒸汽機車的功率普通為3000馬力擺佈，而內燃機車能夠達到4000～5000馬力，因此運載量就多。

(5)按可否實施重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。

火車和鐵路在明天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，纔有火車。但是你曉得嗎，提及鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

內燃機車

2轉彎道理編輯

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵產業鼓起，到處都搞采礦。但是，當時礦山的運輸還很掉隊。鐵礦石端賴馬拉、人背，勞動效力很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個彆例：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的間隔不異，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的鬥車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“重視，車下來啦。”山下的人也大聲答覆道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。

第一百一十一章含混

(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，另有無司機室內燃機車。

3.能較好地操縱燃料的熱能：蒸汽機車的熱效力普通僅為7%擺佈，而內燃機車可達到28%擺佈，進步了3倍，從而節流了大量的燃料。

我國於1958年研製成了第一台內燃機車。到1969年，已製造出4000馬力的大功率內燃機車，如“東風型”、“東方紅型”和“北京型”內燃機車等。我國在很多鐵線路上已有各種範例的內燃機車牽引著長長的列車在馳騁著，一些首要支線的中轉客車根基上實現了內燃機車牽引。

1804年，一個名叫德裡維斯克的英國礦山技師，起首操縱瓦特的蒸汽機造出了天下上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6千米，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯布希·斯蒂芬森）發明的。這類車因為當時利用煤炭或木料做燃料，以是人們都叫它 “火車” ，這個稱呼一向相沿至今。

內燃機車，是采

以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引才氣比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需耗損分外的動能來牽引產活潑力的引擎。

牽鬨動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、普通家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。