第二百四十九章 車型確定[第1頁/共4頁]

而張文浩本人，早在挪動式機器臂被出產出來以後，便分開了張家口，他這些天又趕赴成都，完成了總裝出產線的主動化改革，亦對工廠的工人停止了最新的分派，因為張文浩要擴大產能，以是，出產線的絕大部分實現主動化以後，便能夠將更多的工人投入到必須野生完成的環節上去，比如大部件的吊裝、整車監測等等，目前的工人數量剛好能夠滿足需求。

但是，隨後張文浩便極其明白的表示：東辰汽車所出產的統統汽車，都將完整丟棄沃而沃的品牌，從今今後，統統產品都將以‘東辰’為其品牌名，英文名為音譯：Donson，品牌LOGO也被張文浩親身設想出來。

至於傳動體係，張文浩有兩手考慮，硬體上來講，變速箱為核心題目，軟件上來講，驅動體例與動力分派體係則最首要，不過變速箱的題目不大，對這三款最高售價不超越七十萬的車，張文浩就籌辦在原有變速箱的根本上，停止一下改進便能夠了，到時候，會推出三個種類的變速箱，手動變速箱為五速搭配最低端車，主動變速箱一樣為五速搭配低端車，手自一體變速箱為分為六速、七速，搭配中初級汽車，如果將來生長百萬以上的好車，再考慮是否推出高階變速器。

聶敏慧笑著說道：“我不懂這些，不過要提示你一下，車型編號千萬不要太煩瑣，越直白越好，就彷彿寶馬的1-7係，非常直觀，越野車采取X係列，機能車采取M，大眾一目瞭然；反之，奔馳的型號定位就比較亂，大師眾所周知的，就是S係……係列、E係列、B、G係列，亂糟糟的，不是資深車迷，底子就辨彆不了每一款係之間的核心辨彆。”

有這兩樣，就充足本身稱霸市場了，至於碳纖維車身，張文浩底子不成能利用在200萬以下的汽車上。畢竟，他的車型定位已經具有充足的性價比了。

這幾天來，除了有人往內裡送過一些設備、零配件以外，再冇有人出來過，而阿誰往內裡送設備與零配件的人，就是這裡的老總，張文浩。

這些五軸聯動設備方纔運出去的時候，它們僅僅代表著海內最高程度，國際中等程度，但跟著小二的不竭改進，操縱著產業製造的科技知識、操縱著精度越來越高的機器手臂，幾天的工夫，這幾台五軸聯動設備。其精度已經達到了天下超一流的程度。

這個logo被設想出來以後，立即就提交了註冊註冊與專利，東辰汽車的員工在看到工廠裡原有的沃而沃標識，被這個圓形logo所代替的時候，一開端都有些不太適應，但是冇過量久，大師也都喜好上了東辰這類簡樸大氣的標識，就像大眾的VW圓標一樣。

這裡顛末改裝時候，除了頂部的換氣通道以外，冇有留下一扇窗戶，全部廠房根基上是絕對的視覺密封，內裡的光芒都冇法暉映出去，24小時內裡都不會晤到陽光，必須依托寒光源停止照明，而這內裡，已經叮叮咣咣的開足馬力運轉了好幾天了！

張文浩點了點頭，道：“我開端的設法，是分紅四個通衢線定位，把車型分紅四個部分，彆離是轎車、越野車、商務車和機能車，然後把轎車細分紅家用車、商務車與豪華車，每一個種類，都由一個特定字母作為開首。”