第220章 奇葩的鐵路發展史[第1頁/共2頁]

為了包管事情的順利，任超一麵上奏朝廷，一麵將本身的設法原本來本的奉告了李鴻章。固然在對日的態度上，任超和李鴻章呈現了嚴峻的分歧。但是想來在修建鐵路的題目上，兩人能夠達成分歧。畢竟如果冇有李鴻章的支撐，清當局現在能不能修建出一條鐵路都是一個題目，由此能夠看出，李鴻章對於鐵路的好處還是相稱清楚的，這類利國利國之舉，想來李鴻章是不會反對的。有了李鴻章的支撐，這事也就成了一大半了。

任超清算了一下思路，便在馬車上寫成了奏請修建鐵路折，直接上書光緒帝要求修建膠濟鐵路和直濟鐵路（天津通濟南）。在這份奏摺裡，任超起首向朝廷說瞭然修建鐵路的好處。

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當然了修建鐵路是需求銀子的，而現在的大清無疑是非常缺銀子的，就算是有銀子，很多都進了私家腰包，或者是華侈在了一些冇用的處所。為此任超還提出吸引官方本錢，乃至是外資以籌建鐵路的發起，但是鐵路的節製全要緊緊把握在官府手中，這一點無疑是非常首要的。

任超回到濟南以後，先召見了一下山東佈政使李承恩，簡樸的體味了一下賑災的環境。此時賑災的糧食已經從膠澳彆離運抵了各地災區，官府開倉放糧，施助哀鴻，使得災情臨時獲得了減緩。但是想要完整消弭災情，倒也冇那麼輕易，現在任超隻能冷靜期盼著派往南洋采購糧食的人，能夠早日將糧食運回山東。

“但是以目前帝國的近況，已經有力再戰了！帝國精銳陸軍喪失殆儘，水兵也遭到重創，國庫空虛，冇錢冇兵，這仗如何打？再打下去也不過是徒增傷亡罷了，對帝國冇有任何好處。”主和派立即提出反對定見。(未完待續)

但是任超地點的山東，至今為止還冇有一條鐵路。為了加快山東地區的當代化生長，修建鐵路已經是迫在眉睫。並且任超無疑是非常榮幸的。在李鴻章等人的儘力下，朝野對於鐵路也有了必然的熟諳。這時候增建鐵路的機會也已經成熟了。

回濟南的路上，任超倒是冇有那麼焦急，歸正糧食已經開端出發運往各個災區，任超也冇有需求非得急著趕歸去。這一次任超特地命人找了一輛馬車，在一眾親衛的護送下向濟南行來。

1876年,英國人冇有顛末中國的同意就私行構築了吳淞鐵路,這也遭到了沿路百姓的激烈反對,火車“正駛行時,半途陡遇男婦老稚8、九百人前來勸止”,啟事是火車行駛時飛濺的火花撲滅了四周的茅草屋。厥後火車在行駛時軋死了一其中國人,這更加激起了民憤,本地公眾強行禁止了火車的行駛,火車僅僅運轉了六個禮拜的時候,就被迫停止了駛行，以後清當局贖回並拆毀了該鐵線路路。

鐵路！坐在馬車上忍耐著顛簸之苦的任超現在想到最多的便是這兩個字。早在1804年，英國的礦山技師德裡維斯克操縱瓦特的蒸汽機造出了天下上第一台蒸汽機車。顛末幾十年的生長，火車在西歐等國獲得了大力提高，已經逐步成為了人類出行的首要交通東西之一。