300 鐵路入蜀[第1頁/共5頁]

俗話說蜀道之難，難於上彼蒼彼蒼。這不，李宗仁催促我調派扶植兵團入川了，他建議儘早啟動鐵路打算。”

“你就滿足吧！川漢鐵路最難啃的宜昌萬州段資金我小我已經承擔了，剩下的東段武漢――宜昌、和西段成都――渝城難度要小很多了。

禮拜五笑道，內心有些期望：以司徒南的愛折騰的個姓和慷慨，如果長時候在四川的話，從他手縫裡溜出來的一點半點資本，足以四川生長速率快上很多。

是以，現在南華那邊，挖油田和蓋黌舍的速率一樣快。”

作為一名猖獗的鐵路控，司徒南不籌算讓“悲劇”重演，以是他決然以小我財力把川漢鐵路最難受的一段鐵路工程承擔下來，這就給宋子文和武漢政斧極大的信心，啟動川漢鐵路打算。

“嗬嗬。司徒先生是大忙人，能夠常來成都，就當忙中偷閒吧！”

司徒第宅裡，宋子文拿著電報笑著對司徒南道。看模樣，貳表情不錯，和不久前剛看到川漢鐵路預算時糾結的神采大不一樣。

說到這裡，禮拜五語速遲緩下來，有些等候地看了司徒南一眼。

除了供應鋼鐵產品，武漢產業個人還擴建了機器工程，出產攪拌機、推土機、起重機、壓路機等工程機器，可預感的是中國機器製造業將因鐵路工程而騰飛。

幸虧威廉財團的資產因為繁華的美國經濟爆炸式增加，這給司徒南在海內“任姓”燒錢供應包管。

禮拜五惟妙惟肖地講解道。

“禮拜五先生，你乾的不錯，不管公司還是基金會的奇蹟，都在這裡有了很大的拓展，起碼我們獲得了四川的桐油、豬鬃，把我們的火油、化肥、電器、紡織品都賣到四川。傳聞自貢的鹽業在便宜的鶯歌鹽合作下節節敗退？”

人纔是最貴重的資本？

獨一有些例外的就是南華，那邊的爪哇土著正被唯利是圖的華人本錢家、莊園主剝削呢？因而懶惰的姓子不得穩定得勤抖擻來。

多投資一個億美圓修一段高貴的鐵路，從經濟上分歧算，不過肉始終爛在鍋裡，最大收益的還不是漢陽鐵廠和武漢產業個人？

川漢鐵路沿線顛末成都、渝城、萬州、宜昌、武漢，全程3000千米，地質龐大，工程浩大。

川漢鐵路從晚清開端直到21世紀整整百年才貫穿，形成這一成果啟事各種，有報酬身分，有客觀限定，最大啟事就是宜（昌）――萬（州）這一段鐵路工程難度比青藏鐵路更艱钜！

司徒南白了宋子文一眼，心底湧起一絲氣憤。

從茶館裡出來，司徒南和禮拜五坐上全城罕見的汽車，去觀光美華公司設在成都的屠宰場、罐頭廠、皮革廠。

嗯，恰好這幾年，南華生長最快的就是石油天然氣產業了，美華公司在和美國巨人化學公司、德國巴斯夫公司的合作中，應當把握相稱部分離藝，或答應以引進到四川，不過詳細做到哪一步司徒南不肯定。

“四川題目主如果交通題目，實在，海內大部分題目也是交通題目。

算起來，政斧隻承擔此中的小部分資金就能收成一條西南經濟大動脈，政治上、經濟上、軍事上的收成都賺足了，起碼能夠加快對外移民，把貧困的西南人丁運送到南洋，減緩海內衝突。”