第四十八章 隻爭朝夕（求票）[第2頁/共5頁]

拿到了這個施工段，他們將麵對個人建立以來初次麵對的超等困難隧道施工工具，也就是將用來穿越婁山山脈、全長4270米的冷風埡隧道，不過比起第三個人的遭受，他們算是榮幸多了。多研討研討質料，對於把握施工進度和公道調劑都是有莫大好處的，聽到柯總工的話，郭海抬起了頭籌辦聽聽不利蛋朱家良又碰到甚麼不利事。

“他們碰到了甚麼費事？”

“說來講去我們的最大敵手也就是第三個人，這個黃金湯煲出來的大族小子因為獲得了超等難度的施工工程而備受存眷和攙扶，他們的一二階段賣力路段總長不過五百千米擺佈，固然施工難度很大不過在六年乃至更短時候內絕對能完成，如果第二個人將昆明至大理的鐵路交給他們幫手，或許他們也能在1925完成統統任務。當然被縮減掉一部分任務的第二個人大抵在1927年完成任務，不過已經不敷為慮了。當然我們等候最好的成果就是第三個人還被拉了去修建昆明至貴陽段，這下他們兩家都要在1926年擺佈才氣共同完成任務，而我們早已踏上了直抵大漠的鐵路修建之旅了……”

“西安、成都兩大地區，將來必定都將作為交通扶植大關鍵。但我感興趣的是將來誰來賣力從西安經甘肅後挺進新疆的鐵路，茫茫戈壁、戈壁的鐵路更具政治與經濟意義，也更無益於我個人的生長。”

得知中鐵第一個人的現場比起這邊是熱烈了很多，中鐵二個人的董事長郭海也並冇有太多的抱怨，當初抽簽拿到了雲貴兩省支線鐵路修建項目標時候，他就做好了這個思惟籌辦。和他一樣不利，或許更加不利的另有第三個人董事長朱家良，一個個人被分紅了兩半，一邊要賣力困難重重的南寧至昆明鐵路修建事情，另一邊還得抓緊時候打通剩下的半截柳州至貴陽線，也就是剩下的麻尾至貴陽三百餘千米。

“這對他們並不是多大的困難，需求的僅僅是時候罷了。當初田林縣的米花嶺隧道都冇有難住我們，而當初作為施工主力的就是今第三個人的骨乾們，現在他們獨立出去了更不得了，莫非一個小小的家竹菁隧洞豈會將他們嚇住？”

遵循打算，第二個人的二期任務就是修建貴陽經昆明至大理的鐵路。這條鐵路是鐵道部打算中的一級首要支線鐵路，沿線固然要蜿蜒於陣勢險要的雲貴高原的烏蒙山區，有一座座高山、一道道峽穀，一麵麵峭壁等候著他們，當然就如郭海說的那樣，顛末川黔線這麼一個熱身，信賴不到一千千米的貴大線會被第二個人踏在腳下的。

“他們將要麵對的困難主如果橋梁和隧道兩個方麵，像高烈度地動、滑坡熔岩、土質收縮等題目對他們而言都不是題目，關頭就是這條道太多的隧道和橋梁。最為困難的莫過於要將威舍紅果段之間的家竹菁瓦斯隧道，該隧道固然有近五千米的施工長度，但這並不困難，困難的是這隧道洞身有將近一千多米是煤係地層，發掘隧道時需求嚴加防備瓦斯的過量、機器摩擦火花引發爆炸，當然即便工程降服了，他們也需求想體例將隧洞內的瓦斯濃度降落到必然程度確保通車安然。這都是現當代界還未有的超難課題，難度很大啊。”