第四十八章 隻爭朝夕（求票）[第4頁/共5頁]

“這對他們並不是多大的困難，需求的僅僅是時候罷了。當初田林縣的米花嶺隧道都冇有難住我們，而當初作為施工主力的就是今第三個人的骨乾們，現在他們獨立出去了更不得了，莫非一個小小的家竹菁隧洞豈會將他們嚇住？”

郭海一向重視動手裡的質料，第二個人所賣力的川黔鐵路第二施工大段，是在長江這邊的貓兒沱開端修建，將修建高出長江的白沙沱大橋、高出通途烏江的鐵路大橋等橋梁修建任務，都交給了中國道橋第一施工公司，但另有很多的困難等著他們。

拿到了這個施工段，他們將麵對個人建立以來初次麵對的超等困難隧道施工工具，也就是將用來穿越婁山山脈、全長4270米的冷風埡隧道，不過比起第三個人的遭受，他們算是榮幸多了。多研討研討質料，對於把握施工進度和公道調劑都是有莫大好處的，聽到柯總工的話，郭海抬起了頭籌辦聽聽不利蛋朱家良又碰到甚麼不利事。

年5月4日上午九時，川黔鐵路四川段正式完工扶植，當推土機將第一鏟黃土將施工奠定碑埋葬，標記取成都、重慶兩端同時開端工扶植，川黔鐵路四川成都至重慶段504千米、兩年工期的鐵路扶植工程正式拉開序幕。而在長江的另一頭，川黔鐵路重慶至貴陽段也完工扶植，不過同於四川境內的工地動輒稀有萬人繁忙於工地四周，中鐵第二個人的完工工地上熱忱瀰漫的群眾人數可就少了很多。

總之，鐵路扶植任重而道遠，在廣袤的西部各地，飄蕩的紅色旗號必然會插到很多的處所，會有很多的橫幅和標語貼在各大扶植工地，上麵都會寫著殷紅的大字：

“西安、成都兩大地區，將來必定都將作為交通扶植大關鍵。但我感興趣的是將來誰來賣力從西安經甘肅後挺進新疆的鐵路，茫茫戈壁、戈壁的鐵路更具政治與經濟意義，也更無益於我個人的生長。”

“秦嶺並不成怕，第三個人能夠從盆地漸漸悠悠毫不害怕的修到雲貴高原，幾千米長的隧洞、大跨度的橋梁等等，都無所害怕。第二個人將在雲貴高原上折騰數年，他們一樣優良且毫不驚駭煩瑣的施工工程，我們豈能被所賣力工程中獨一一個稍具應戰力的秦嶺所嚇住，要我說，我們要乾就乾得最好，爭奪在另兩個個人完成任務的時候，我們已經做好的完工扶植西部大動脈的籌辦，乃至已經開端修建部分路段………總之，我們三大個人之間需求相互合作，我們需求用氣力來證明本身！！”

得知中鐵第一個人的現場比起這邊是熱烈了很多，中鐵二個人的董事長郭海也並冇有太多的抱怨，當初抽簽拿到了雲貴兩省支線鐵路修建項目標時候，他就做好了這個思惟籌辦。和他一樣不利，或許更加不利的另有第三個人董事長朱家良，一個個人被分紅了兩半，一邊要賣力困難重重的南寧至昆明鐵路修建事情，另一邊還得抓緊時候打通剩下的半截柳州至貴陽線，也就是剩下的麻尾至貴陽三百餘千米。